4. Особенности работы линейного агента

Обязанности агента по договору могут быть расширены в рамках его правового положения. В частности, на агента линейных судов возлагаются многие специфические функции, важнейшие из которых состоят в сле- I дующем:

• участие в разработке расписания и обеспечение его выполнения, реклама линии, объявления об отходах судов;
• аквизиция груза для линии, бронирование мест на судах и прием груза к перевозке, отзыв груза для погрузки, доставка выгруженных грузов, перевалка и хранение транзитных грузов;
• начисление и взыскание провозных платежей, исполнение инструкций судовладельца по применению тарифов;
• поддержание контрактов с секретариатом линейной конференции, участие в решении вопросов, связанных с работой линии в составе конференции.

Таким образом, при агентировании линейных судов операции по обычному портовому обслуживанию имеют второстепенное значение, главным становится привлечение грузов на суда линии, и от успешной работы агента в этом аспекте в значительной степени зависит эффективность линии в целом.

Привлечение (аквизиция) грузов осуществляется в условиях ожесточенной конкуренции между линейными компаниями. Для эффективного привлечения грузов агент должен поддерживать тесные контакты с крупными грузоотправителями, а также с экспедиторскими фирмами, при посредничестве которых осуществляют отправку грузов мелкие и средние грузоотправители. В ряде случаев, если это не запрещено законом, как, например, в США и Канаде, линейные агенты непосредственно берут на себя выполнение транспортно-экспедиторских функций, становясь, таким образом, единственными посредниками между отправителем и транспортом. Для эффективного выполнения экспедиторских функций крупные агентские компании располагают собственным или арендованным автотранспортом, упаковочными мастерскими, складами и другой материально-технической базой, необходимой для осуществления доставки груза от предприятий отправителя до морских портов и отгрузки на линейные суда. Выполнение экспедиторских функций укрепляет положение агента и облегчает привлечение на суда линии высоко тарифицируемых грузов. Важным элементом системы привлечения грузов является также сеть так называемых "инланд-агентов" (inland agent), т.е. контор и филиалов агентской компании в глубине территории страны, непосредственно в районах зарождения грузов.

Услуги линейного агента по привлечению грузов оплачиваются в виде комиссионного вознаграждения в проценте от провозной платы, обычно 5% за привлечение груза (порт погрузки) и 2,5% за операции по обслуживанию прибывшего и уходящего груза (порт погрузки и выгрузки).

Управление работой по привлечению груза на линию осуществляется судовладельцем на основании маркетинг-плана линии1. В соответствии с планом каждому агенту выделяется аллотмент, т.е. часть (квота) общей вместимости судна в кубических метрах, футах или контейнерных ячейках, которую он должен обеспечить грузом. Выполнение аллотмента и финансовые показатели использования выделенной вместимости являются основными критериями оценки работы агента.

Опреативное управление и регулирование загрузки судов линии возлагается судовладельцем на агента-координатора, т.е. одного из генеральных агентов географического региона, в котором полностью формируется загрузка судов. Анализ результатов выполнения маркетинг-плана линии и мероприятия по повышению эффективности перевозок рассматриваются на периодических агентских совещаниях, т.е. совместных совещаниях представителей принципала и всех агентов линии.

Линейный агент обычно обязуется привлекать грузы только на суда своего принципала или, если последний входит в линейную конференцию, только на суда конференции. Запрещение агентам привлекать грузы на не конференциальные суда изолирует аутсайдеров от грузоотправителей и является эффективным методом конкурентной борьбы конференции с аутсайдерами.