Полномочия

Капитан является высшим должностным и доверенным лицом Компании на судне. Он несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию судна, безопасность судового персонала, сохранность самого судна и перевозимого груза, предотвращение загрязнения окружающей среды.

Капитан управляет судном на основе единоначалия. Указания, относящиеся к деятельности судна, передаются только капитану, ответственному за их выполнение.

Все члены судового персонала (экипажа) назначаются на судно с согласия капитана. Несогласие, если оно возникает, сообщается в Компанию письменно (по телексу, факсу, радио) с изложением убедительных мотивов.

Капитан издает приказы и распоряжения по судну, подлежащие неукоснительному исполнению всеми находящимися на судне лицами. Он имеет право отстранить от исполнения служебных обязанностей любое лицо судового персонала и списать его с судна, указав основания в своем приказе и уведомив об этом Компанию.

Капитан обладает исключительными полномочиями в принятии решений по обеспечению безопасной эксплуатации судна и обращении в Компанию за помощью. Он не ограничен в праве принятия под свою ответственность любых, по его мнению адекватных сложившейся ситуации, решений по обеспечению безопасности судна, судового персонала, предотвращению загрязнения окружающей среды, сохранению груза и имущества, и Компания поддержит его в этом. О принятых им таких решениях Компания информируется незамедлительно.

Ответственность

Капитан несет ответственность за:

• поддержание и повышение престижа и авторитета Компании на судоходном рынке;
• проведение на судне политики безопасности Компании, понимание и осознание важности этой политики судовым персоналом, среди прочего в интересах его собственной безопасности;
• эффективное функционирование судовой системы управления безопасностью, как составной части единой системы управления безопасностью Компании. Еженедельно проводит контроль состояния и содержания судна, судовых технических средств и т.д.;
• создание в судовом коллективе обстановки, моральных и материальных предпосылок, побуждающих судовой персонал к осуществлению политики безопасности и повышению эффективности судовой системы управления безопасностью;
• наличие и своевременное подтверждение судовых конвенционных, классификационных и предусмотренных национальным законодательством документов, удостоверяющих годность судна к плаванию;
• организацию службы на судне, в том числе в аварийных ситуациях, распределение обязанностей, полномочий и ответственности;
• составление и утверждение должностных инструкций судового персонала, при этом капитан вправе, если сочтет необходимым, в интересах обеспечения безопасности отступить от уставных положений, проинформировав об этом Компанию, которая поддержит его действия;
• своевременное предоставление докладов по несоответствиям (авариям, несчастным случаям и др.) согласно Руководству по процедурам;
• организацию линий связи судна с Компанией;
• организацию обеспечения безопасных условий работы членам экипажа;
• контроль за соблюдением и изучением судовым персоналом международных, национальных и издаваемых Компанией стандартов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судна, предотвращение загрязнения и актуализацию этих документов;
• проведение занятий, обучения и тренировок по отработке действий судового персонала в аварийных ситуациях;
• ведение судовой документации — журналов: судового, машинного, радио, нефтяных операций, радиожурнал ГМССБ и т.д.;
• предоставление в Компанию обзоров (анализов) об эффективности судовой системы управления безопасностью и предложений по ее совершенствованию.

Обязанности

При подготовке к рейсу капитан должен:

• рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки обеспечивает безопасное плавание в предстоящем рейсе; капитан должен отказаться от опасного груза, для перевозки которого судно не приспособлено, а также вправе не принимать отдельные грузы, если их перевозка опасна по каким-либо конкретным обстоятельствам;
• обеспечить контроль в ходе грузовых операций за правильностью размещения, укладки и крепления груза; капитан вправе прекратить грузовые операции, если нарушается их технология или допускаются отклонения от грузового плана;
• проконтролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания и материально-техническим снабжением;
• проработать навигационную и гидрометеорологическую обстановку и выбрать путь следования на предстоящем переходе морем;
• обеспечить проверку наличия необходимых для рейса откорректированных навигационных карт, лоций, описаний маяков и огней, извещений мореплавателям, таблиц приливов и других навигационных пособий;
• назначить приказом ответственного члена экипажа за актуализацию судовой библиотеки нормативно-правовых документов, ведение журнала их учета и наличия и определить место ее хранения;
• назначить и заблаговременно сообщить судовому экипажу время готовности к отходу;
• вместе со старшим помощником по окончании грузовых операций проверить осадку и остойчивость судна;
• принять доклады от старшего помощника капитана и старшего механика о готовности к выходу в море палубного оборудования, закрытий в корпусе, механической установки, о закреплении груза и грузового оборудования, а также об отсутствии на борту судна посторонних лиц.

В рейсе капитан должен:

• контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты;
• выйти немедленно на мостик по вызову вахтенного помощника капитана;
• лично управлять судном в особо сложных условиях плавания, оставляя мостик для необходимого отдыха на старшего помощника капитана (под особо сложными условиями понимается плавание в районах интенсивного судоходства и лоцманской проводки, каналах и узкостях, в сложной гидрометеорологической обстановке, во льдах и на мелководье, при входе в порт и при выходе из порта, маневрировании и швартовных операциях);
• взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приема и высадки; управление лоцманом не снимает с капитана ответственность за безопасность судна; поэтому, в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана, приняв временно управление судном на себя;
• при встрече с непредвиденной навигационной опасностью (льды, покинутое судно и т.д.) или с непредвиденными погодными условиями, о которых не было штормового предупреждения, обеспечить передачу сообщения об опасности находящимся поблизости судам, а также компетентным береговым властям;
• принять все меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии и находясь в этот момент в районе бедствия, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то в судовом журнале необходимо сделать запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие;
• зайти в ближайший порт при необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи больному, которая не может быть оказана на судне в море, известив об этом Компанию;
• при аварии судна, порче, повреждении или утрате перевозимого груза и багажа, причинении травмы людям и иных случаях, в результате которых могут быть предъявлены претензии к судну, принять все меры для оформления этих случаев установленным порядком и сообщить Компании о происшедшем без задержек и в возможно полном объеме;
• при аварийных повреждениях и авариях обеспечить немедленное принятие мер к срочному исправлению повреждений судовыми средствами и организацию действенной борьбы за живучесть судна; при невозможности устранения и ликвидации аварийных повреждений и аварий судовыми средствами — запросить помощь или зайти в ближайший порт, оповестив об этом Компанию; при заходе судна в первый порт необходимо предъявить судно органам надзора для осмотра, определения объема повреждений и возобновления (продления) срока действия судовых документов;
• если судну грозит гибель и, по мнению капитана, оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен медлить с командой покинуть судно; капитан покидает судно последним, приняв возможные меры к спасению морской карты с прокладкой последнего участка пути, судового, машинного и радиожурналов и ценностей.

При подходе к порту капитан должен:

• проработать совместно со штурманским составом план подхода к порту, определив точки изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя, навигационные опасности, глубину под килем с учетом высоты прилива и возможной просадки судна при движении на мелководье и другие меры, направленные на безопасность подхода;
• обеспечить проверку готовности к работе якорного и швартовного устройств, перейти с авторулевого на ручное управление рулем, проверить возможность отработки задним ходом (последняя операция обычно производится при приеме лоцмана);
• оповестить команду о возможных опасностях, с которыми можно столкнуться в порту, напомнить о предосторожностях, которые требуется выполнять при грузовых операциях, о мерах по предотвращению выброса загрязнений и о таможенных правилах в порту прибытия;
• вступить в контакт с портовыми властями для получения инструкций относительно способа и места стоянки;
• обеспечивать постоянный контроль местоположения судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров (также и в случае, если судно идет по командам лоцмана).

При стоянке судна капитан должен:

• при стоянке на якоре обеспечить постоянный контроль положения судна относительно соседних судов, берега и других опасностей; в опасных районах должны быть приняты меры по предотвращению проникновения на судно воров и пиратов (усиление вахты, закрытие якорных клюзов, надлежащее освещение судна и подходов к нему, подъем забортного трапа и т.д.);
• обеспечивать соблюдение местных портовых, таможенных, санитарных и иных правил, подготовить и предоставить судно и судовые документы портовым властям в той мере, как это предусмотрено международными и национальными нормами;
• предоставить по требованию портовых властей судно, судовой экипаж и судовые средства без явного ущерба для их безопасности для тушения пожара или оказания помощи в случае бедствия;
• при стоянке у причала обеспечить надлежащий контроль за производством грузовых операций, состоянием швартовного устройства, перемещением судна относительно причала, глубиной под килем и остойчивостью судна, доступом на судно посторонних лиц;
• при разрешении увольнения членов экипажа на берег утвердить минимальный состав вахты и членов судового экипажа, остающихся на борту для обеспечения безопасности судна;
• уходя на берег, дать указания старшему или вахтенному помощнику капитана о производстве необходимых работ, мерах обеспечения безопасности судна и сообщить место своего пребывания на берегу;
• Капитан несет ходовую вахту.