05. Стоянка судов в порту
5.1 Общие положения
5.1.1 Ни одно судно (плавсредство) не имеет право на стоянку в порту без разрешения:
- у грузовых причалов - диспетчера порта;
- у РНП – диспетчера нефтерайона;
- у пассажирского причала №15 – начальника портофлота.
Данные разрешения должны быть согласованы с ИГП.
5.1.2 Указания диспетчера ППК, ИГПН и начальника СМБ порта по вопросам стоянки и охраны судов в порту обязательны для капитанов судов независимо от форм собственности, принадлежности и подчиненности.
5.1.3 Освещение причалов в темное время суток должно быть полностью включенны.
5.1.4 На всех судах выходные отверстия из корпуса для пара и воды должны быть тщательно прикрыты парусиной или щитами из досок.
5.1.5 Капитан любого судна (или агент) перед началом ремонтных работ на судне, связанных с выводом главного двигателя, рулевого или якорного устройства из эксплуатации, обязан подать письменное заявление на разрешение этих работ Главному диспетчеру порта и капитану порта с указанием характера работ и времени, необходимого для их производства.
Производить ремонтные работы, перечисленные в настоящем пункте, можно только после получения разрешения от Главного диспетчера порта и капитана порта. Выполнение огневых работ на судне производится согласно ст. 9.4 гл. 9 "Противопожарный режим в порту" данных Постановлений.
На судах, стоящих у нефтеналивных причалов, запрещаются забортные работы, в том числе и ремонтные, не связанные с погрузкой или выгрузкой, а также вывод на ремонт главных двигателей, якорного и рулевого устройств. В исключительных случаях (по согласованию с начальником ВПО порта и разрешению капитана порта) возможен ремонт главных двигателей, якорного и рулевого устройств при обеспечении танкера буксирами на весь период ремонтных работ.
5.1.6 Судовые плавсредства для связи с берегом судна, стоящего на рейде, использовать запрещается, за исключением особых случаев по решению дежурного капитана ИГПН и старшего смены пограничных нарядов в пункте пропуска. Для обслуживания экипажа такого судна по заявке агента или капитана судна дежурным диспетчером нефтерайона предоставляется катер. Оплата производится по наряду, подтвержденному судном, согласно тарифам порта.
5.1.7 Всем судам, прибывающим из иностранных портов, до получения свободной практики сообщение с берегом запрещается.
5.1.8 Подход и швартовка любых судов к иностранным судам, стоящим на рейде или у причалов, без разрешения ИГПН, старшего смены пограничных нарядов в пункте пропуска и таможни запрещается. Уведомление властей о планируемом подходе осуществляет лицо, заинтересованное в этом.
5.1.9 При стоянке судна у причала якоря его должны быть убраны в клюзы до места или находиться на грунте, если предусмотрена стоянка с отданным якоре.
5.1.10 О предстоящей перешвартовке, перетяжке по требованию порта дежурный диспетчер ППК должен предупредить капитана судна через агента в рабочее время не позднее, чем за 2 часа. Если перешвартовка, перестановка судна планируется с 17.00 до 08:00,то порт информирует об этом капитана до 18:00 предыдущих суток. К указанному сроку судно должно быть полностью готово к швартовным операция, а агентом своевременно должна быть подана заявка на лоцманское обеспечение. В случаях, не терпящих отлагательства, диспетчер ППК имеет право выполнить перестановку судна к другому причалу без предварительного предупреждения его капитана в случаях, перечисленных в п. 2.1.8.
5.1. После окончания грузовых операций, в том числе и на РНП РНП, и в других необходимых случаях, судно по требованию администрации порта может быть отведено от причала без оформления формальностей. В случае отказа судовладелец несет все связанные с задержкой причала убытки. Оплата причального сбора после окончания грузовых операций за простой судна у грузового причала по причинам, зависящим от судна или судовладельца, производится по часовым ставкам согласно нормативным документам.
5.1.12 При получении неблагоприятных прогнозов погоды администрация судов, стоящих в порту и на рейде, обязана принять все меры по обеспечению безопасности стоянки своих судов. Дежурный капитан ИГПН обязан убедиться в безопасной стоянке судов с выведенными главными двигателями, рулевым или якорным устройством, потребовать от капитанов судов через агента оформить заявку на буксирное обеспечение за счет этих судов.
5.1.13 Во время штормовой погоды капитаны судов, стоящих в порту, обязаны принимать все необходимые меры к обеспечению безопасности своих судов, гидротехнических сооружений, в необходимых случаях оказывать помощь другим судам.
5.1.14 В случае повреждения судном причальных и других сооружений, отход судна может быть задержан и капитан судна совместно с представителями отдела гидротехнических сооружений порта и ИГПН принимает участие в составлении и подписании акта о причиненном повреждении. Убытки, связанные в этом случае с задержкой судна, несёт судовладелец.
5.1.15 На судне, стоящем у причала, должна всегда оставаться часть экипажа, способная обеспечить живучесть судна, его перешвартовку или отход на рейд.
5.1.16 При падении в воду людей, пожаре и других несчастных случаях, капитан судна обязан немедленно принять необходимые меры к спасению людей, груза и ликвидации опасности и одновременно доложить агенту, диспетчеру ППК и ИГПН о случившемся.
5.1.17 На судне, стоящем у причала, независимо от его размеров и принадлежности выставляется вахтенный у трапа. Вахтенная служба обязана знать номера телефонов своего агента, ИГПН, диспетчера ППК, диспетчера нефтерайона, Центральной портовой радиостанции, лоцманской службы.
ИГПН - 2-58
Нефтерайон - 3-09
ППК - 4-42
ЦПР - 3-76, 4-76
Лоцманская служба - 2-14-61
5.1.18 Переходить с берега на судно и обратно разрешается только по соответственно оборудованным трапам или сходнями.
5.1.19 В целях предотвращения аварийности и поддержания должного порядка в порту, все суда обязаны без промедления выполнять требования портовых властей, направленные на обеспечение безопасности как судов, так и береговых сооружений. Капитаны судов, находящихся в портовых водах, обязаны по первому требованию капитана порта предоставлять свои суда и экипажи для оказания помощи терпящим бедствие или подвергающимся опасности судам и людям.
5.1.20 Судам, стоящим у причалов, запрещается работать гребными винтами, кроме кратковременного проворачивания винтов на самом малом ходу при подготовке главного двигателя к работе.
5.1.21 Все суда, стоящие у причалов и не имеющие возможности подключиться к портовой телефонной сети, обязаны нести круглосуточную связь на УКВ, канал 10 (для судов портового флота - канал 14 для обеспечения оперативной связи.
5.1.22 Для всех причалов порта и портопунктов, смежных с пляжами, определена охранная зона на воде, где нахождение людей, а также судов и плавсредств категорически запрещается. Эта зона предназначена для безопасного маневрирования пассажирских судов, осуществляющих швартовые операции для посадки (высадки) пассажиров. Ответственность за вторжение в охранную зону причалов портопунктов или за заплыв далее установленных границ людей и плавсредств несут руководители санаториев, домов отдыха, пансионатов и др. и организации, в ведении которых находятся указанные пляжи и плавсредства.
5.1.23 Администрации пляжей, лодочных станций на воде и на берегу обязаны:
- до начала навигации обеспечить ограждение охранных зон, установку на берегу "Схем запретных зон для заплыва плавсредств и людей";
- в период навигации обеспечить оповещение по радиотрансляции о запрете захода и заплыва людей, плавсредств в пределы охранной зоны во избежание травм, гибели людей или повреждения плавсредств. Начальник портопункта обязан: совместно со спасательной службой пляжей, ИГПН, представителями органов милиции и технической комиссии по маломерному флоту составлять акты о нарушениях и направлять в административные комиссии горисполкома или принимать другие меры: штрафовать, изымать судовые удостоверения и т.д.
5.1.24 Начальник приписного портопункта "Коктебель" в вопросах обеспечения безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения моря является представителем капитана порта. Ведет журнал замечаний, составляет на нарушителей акты о нарушениях правил плавания, стоянки, предотвращения загрязнения моря, о повреждениях причалов. Капитаны судов, заходящих в портопункт, обязаны безоговорочно выполнять распоряжения начальника портопункта.
5.1.25 Крепиться за отбойные приспособления либо другие части причалов, не предназначенные для швартовки, категорически запрещается.
5.1.26 Без разрешения диспетчера ППК и дежурного капитана ИГПН судно не имеет право менять место стоянки в порту. Суда загранплавания и иностранные суда, кроме того, должны получить разрешение таможни и старшего смены пограничных нарядов в пункте пропуска.
5.2 Стоянка судов на рейде.
5.2.1 Основным местом якорной стоянки танкеров и сухогрузных судов является якорное место № 401 (далее по тексту район № 401), в котором определены 13 точек якорных стоянок, координаты которых следующие:
№ 1 Ш=45° 02,6' Сев. Д=035° 24,7' Вос.
№ 2 Ш=45° 02,5' Сев. Д=035° 24,9' Вос.
№ 3 Ш=45° 02,7' Сев. Д=035° 24,9' Вос.
№ 4 Ш=45° 02,6' Сев. Д=035° 25,1' Вос.
№ 5 Ш=45° 02,9' Сев. Д=035° 25,2' Вос.
№ 6 Ш=45° 02,8' Сев. Д=035° 25,4' Вос.
№ 7 Ш=45° 03,0' Сев. Д=035° 25,5' Вос.
№ 8 Ш=45° 03,0' Сев. Д=035°25,9' Вос.
№ 9 Ш=45° 03,3' Сев. Д=035° 26,1' Вос.
№ 10 Ш=45° 03,2' Сев. Д=035° 26,5' Вос.
№ 11 Ш=45° 03,5' Сев. Д=035° 26,6' Вос.
№ 12 Ш=45° 03,5' Сев. Д=035° 27,0' Вос.
№ 13 Ш=45° 03,8' Сев. Д= 035° 27,0' Вос.
5.2.2 Район № 401 предназначен для досмотра судов портовыми властями, стоянки судов с открытой границей (точки №№1-6), а также стоянки судов с закрытой границей (точки №№ 7-13) в ожидании досмотра или укрытия от штормовой погод.
5.2.3 Дополнительными местами якорной стоянки судов могут быт:
- якорное место № 400 для досмотра портовыми властями, стоянки не более 2-х судов с открытой границей и проведения погрузочных работ;
- акватория внутреннего рейда порта для стоянки одного-двух судов (в зависимости от погоды), длиной до 115 метров и осадкой до 7,0 метров, пополняющих запасы или для досмотра портовыми властями;
- точка якорной стоянки в районе пассажирского пирса в устье реки Байбуга с координатами: Ш=45° 02' 35" Сев. Д=035° 23'56" Вост. для стоянки одного судна.
5.2.4 Постановка судов на якорь в Феодосийском заливе вне якорных стоянок, как в бывшем опасном от мин районе, не рекомендуется.
5.2.5 Суда, стоящие на якоре на якорных стоянках, должны выполнять требования, предъявляемые к судам, стоящим на открытых рейда.
а) немедленно сняться с якоря и перейти в другое якорное место по указанию ИГ;
б) без разрешения капитана порта запрещается выводить из эксплуатации главный двигатель, рулевое устройство;
в) главный двигатель должен иметь готовность, обеспечивающую быструю съемку с якоря в случае необходимости;
5.2.6 Капитан судна, заметивший дрейф другого судна, стоящего на якоре, обязан немедленно обратить на это внимание капитана дрейфующего судна и сообщить об этом в ИГП.
5.2.7 Суда, стоящие на якоре в месте якорной стоянки, должны нести постоянную связь на УКВ - каналы 10,16 и 70 канале ЦИВ. Суда, выходящие из порта, после схода с их борта лоцмана обязаны нести радиовахту на УКВ на канале - 10,16 до прохода мыса Ильи. Радиосвязь судов, находящихся под грузовыми операциями на Северном или Южном РНП, с Феодосийским предприятием по обеспечению нефтепродуктами, осуществляется на канале - 68, а с обеспечивающим их пожарную безопасность буксиром на канале - 1.
5.3. Организация сообщения с берегом.
5.3.1 Сообщение с берегом экипажей судов и членов их семей при рейдовой стоянке судна осуществляется только на специально для этого назначенных рейдовых катерах портофлота и при благоприятной для посадки-высадки людей погоде: ветрах силой не более 3 баллов (скорость ветра до 5,5 м/сек) и волнении моря не более 2 баллов (высота волнения до 0,75 метра.
5.3.2 Сообщение должностных лиц судна и порта при рейдовой стоянке судна осуществляется на назначенных рейдовых или лоцманском катерах порта, а в отдельных случаях, на буксирах. Посадка и высадка должностных лиц на назначенные перевозочные средства выполняются при волнении моря не более 4 баллов. Перевозка этих лиц на буксирах допускается в исключительных случаях, с разрешения капитана порта. Количество людей на борту определяет капитан буксира в соответствии с наличием спасательных средств и с учетом количества на борту членов экипажа на момент доставки комисси.
5.3.3 Для обеспечения выполнения спасательных операций, для оказания медицинской помощи людям, а также в отдельных случаях производственной необходимости по согласованному решению Капитана порта и капитанов судов могут быть разрешены пересадки пассажиров на рейде при силе ветра не более 6-ти баллов и зыби не более 3-х баллов.
5.3.4 Время работы рейдового катера исчисляется от момента отхода его от причала до момента постановки к причалу после окончания работы.
5.4. Стоянка судов у причалов
5.4.1 Феодосийский порт может принимать суда у причалов порта с проходной осадкой.
- грузовые суда – у реконструированных причалов № 1 и № 2 общей длиной 235 метров: на участке от угла причала № 14 до швартовной тумбы № 2 причала № 1 - 6,3 метра, от швартовной тумбы № 2 до швартовной тумбы № 3 причала № 1 – 7,7 м, от швартовной тумбы № 3 и до конца причала № 1 – 10,7 метра. У оставшейся части причала № 2 длиной 52 метра – 5,8 метра. У причала №3 длиной 152 метра – 7,1 метра. У причала № 14 длиной 135 метров – 6,2 мет.
- пассажирские суда на причале №15: от швартовной тумбы №8 причала №14 длиной 62 метра – 5,2 метра и далее до конца причала – 3,0 мет.
- нефтеналивные суда – на Северном РНП дедвейтом до 115 000 т, длиной до 250 м с осадкой до 12,5 метров. На Южном РНП дедвейтом до 80 000 т с осадкой до 11,5 метро.
При стоянке танкера на Северном РНП допускается одновременная постановка танкера на Южный РНП дедвейтом не более 50 000 .
5.4.2 Специальных причалов для операций с опасными грузами порт не имеет. При необходимости администрация порта по согласованию со специальными службами города, СКО, ВПО порта устанавливает места выполнения таких операций.
5.4.3 При прибытии судов в порт для проведения грузовых операций с осадкой, не позволяющей поставить судно к причалам порта или на Внутренний рейд порта, порт может принять такие суда под обработку на акватории порта - в районе якорной стоянки № 400 или №40.
5.4.4 За обеспечение установленного режима эксплуатации и содержания причалов порта в чистоте и порядке ответственны: грузовых причалов — начальник ППК, пассажирских и арендуемых причалов №№ 12,13 - начальник портофлота, нефтяных – механик рейда нефтерайон.
5.4.5 Диспетчеры ППК и нефтерайона заблаговременно, но не позднее чем за 2 часа до прибытия судна в порт, все вопросы, связанные с организацией и сроками его обработки, согласовывают с портовыми властями и дежурным капитаном ИГП.
5.4.6 Расстановкой судов у причалов руководит диспетчер ППК, судов портофлота — диспетчер нефтерайона по согласованию с дежурным капитаном ИГПН и портовыми властями. Стоянка одиночных пассажирских катеров портофлота у неохраняемых причалов местных пассажирских линий запрещается.
В отдельных случаях такая стоянка может быть разрешена диспетчером нефтерайона по согласованию со старшим смены пограничных нарядов в пункте пропуска и с ведома дежурного капитана ИГП.
5.4.7 Очерёдность постановки судов к причалам определяют: по сухогрузным и линейным пассажирским — диспетчер ППК, по нефтеналивным — диспетчер нефтерайона по согласованию с администрацией ФПОН.
5.4.8 Расстановка судов у причалов допускается с интервалом 10-15 метров и устанавливается дежурным капитаном ИГПН в зависимости от условий швартовки, стоянки, размеров судов и прогноза погод.
5.4.9 Постановка судов у причалов борт к борту (лагом) допускается в исключительных случаях по производственной необходимости с согласия капитанов судов и ИГП.
5.4.10 Диспетчер ППК обязан заранее обеспечить подготовку причала согласно технологической инструкции для приходящего судна за 10 минут до подхода к причалу, для отходящего и переставляемого в порту судна - к моменту отхода или перешвартовки.
5.4.11 За подготовку причала согласно технологической инструкции к приходу или отходу судна ответственность несет дежурный диспетчер ППК, а по рейдовым нефтеналивным причалам - диспетчер нефтерайона.
5.4.12 Готовность причала к приходу или отходу судна заблаговременно проверяется дежурным капитаном ИГП.
5.4.13 До швартовки судна капитан информируется лоцманом о состоянии причала (при безлоцманской швартовке – дежурным капитаном ИГПН), его размерах, особенностях и глубинах у причала и на подходах к нему. Капитан судна должен предоставить лоцману и дежурному капитану ИГПН полную информацию о главных размерениях судна (максимальной длине, ширине, осадке носом и кормой, высоте борта), балласте, количество которого должно соответствовать количеству при определении маневренных элементов судна, проверки ГЭУ на реверс.
При расхождении фактической осадки в сторону уменьшения от осадки, при которой определялись маневренные элементы судна, считается что судно не готово к лоцманской проводке и проводку или швартовку к причалам осуществлять только после принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности судоходства (дополнительный буксир, перебалластировка, принятие дополнительного балласта и др.) с учетом времени года, погодных условий, периода суток и других факторов, влияющих на безопасность проводки.
5.4.14 Подход к причалам выполняется с разрешения: к причалам №№ 1, 2, 3 и 14 — дежурного диспетчера ППК, а к нефтеналивным причалам, к причалам №15 и пассажирскому пирсу в устье реки Байбуга, , а также к арендуемым портом причалам №№ 12, 13 — диспетчера нефтерайона. Непосредственное разрешение судну на подход к причалу дает дежурный капитан ИГП.
О всех подходах прибывающих судов к причалам порта диспетчер нефтерайона обязательно уведомляет старшего смены пограничных нарядов в пункте пропуск.
5.4.15 Для швартовки (отшвартовки) судна дежурный диспетчер ППК выделяет необходимое количество подготовленных и проинструктированных по технике безопасности швартовщиков из числа докеров-механизаторов, имеющих допуск на право выполнения указанных работ, в зависимости от регистровой вместимости судна из расчет.
| Вместимость судна (р. т.) | Число швартовщиков |
| До 30. | 1 |
| От 300 до 150. | 2 |
| От 1500 до 250. | 3 |
| От 2500 до 500. | 4 |
| От 5000 до 1000. | 6 |
| От 10000 до 2000. | 8 |
| Свыше 2000. | 10 |
Диспетчер или стивидор руководит швартовщиками в ходе швартовной операции.
5.4.16 При выполнении швартовных операций по швартовке или отшвартовке транспортных и линейных пассажирских судов на причале у места швартовки (отшвартовки) обязаны присутствовать:
- диспетчер или стивидор ППК с группой швартовщиков;
- дежурный капитан ИГ;
- дежурный наряд КПП ПВ при прибытии судна из загранрейса;
- дежурный СКО при подходе линейных пассажирских судов, пассажирских судов на подводных крыльях и прибытии транспортных судов из загранрейса.
5.4.17 Вся швартовная операция контролируется дежурным капитаном ИГПН, находящимся непосредственно на причал.
5.4.18 За 10 минут до швартовной операции по всей длине причала прекращается работа портальных кранов и передвижение всех видов транспорта, в том числе технологического и железнодорожного. В темное время суток включается полное освещение причалов.
5.4.19 Перед швартовкой (отшвартовкой) дежурный лоцман обязан согласовать с капитаном обеспечиваемого судна все действия по управлению судном и обеспечивающими буксирами исходя из фактического состояния погоды, водоизмещения и состояния судна, его управляемости, наличия и мощности буксиров и свободного пространства для маневрирования у причалов.
5.4.20 При выполнении швартовной операции капитан судна и лоцман обязаны принять меры, исключающие повреждение судна, причала, портовых сооружений и судов, стоящих у причалов, придерживаясь рекомендаций:
- при подходе к причалу судно должно иметь минимальное движение вперед, достаточное для управляемости с учетом действия на него ветра, течения, волнения моря;
- подход к причалу осуществлять под острым углом, либо параллельно причалу с учетом условий погоды, состояния судна, борта швартовки, шага винта и характера причаал;
- крупнотоннажные суда подводить к причалу параллельно ему;
- при обстоятельствах, осложняющих маневрирование судна (свежий ветер, большая волна, швартовка между судами и т.п.), швартовку осуществлять с отдачей якоря.
При выполнении швартовных операций с судами на РНП капитан судна и лоцман обязаны принять меры, исключающие повреждение подводных технологических трубопроводов и шланговых систем.
5.4.21 Все заявления о повреждении судна в порту, если такие имели место, должны быть сделаны капитаном судна администрации порта не позднее 8 часов после случившегося. В противном случае порт претензий от судна не принимает и ответственности за повреждения не несёт.
5.5 Ограничения при швартовках, перестановках и стоянке судов в порту.
5.5.1 Все швартовные операции в порту с судами 500 р.т. и более (швартовка, отшвартовка, перетяжка, перестановка, раскантовка) осуществляется с лоцманом и использованием буксиров. Количество буксиров определяется лоцманом по согласованию с капитаном судна, исходя из водоизмещения судна, погодных условий, технических характеристик буксиров порта и таблицы вариантов их использования. Время работы буксиров исчисляется с момента отхода от причала до момента постановки их к причалу после окончания работ.
При силе ветра 6 баллов (11-14 м/с) и волнении моря 4 балла (Нв 1,25-2,0 м) все суда, независимо от их водоизмещения, при швартовных операциях обязаны пользоваться буксирам.
| Группа судов | DWT | Количество буксиров | Расчетная мощность (л. с.) |
| 1 | 1600-3500 | 2 | 875 |
| 2 | 3501-5000 | 2 | 1850 |
| 3 | 5001-8000 | 2 | 2300 |
| 4 | 8001-14000 | 2 | 2300 |
| 5 | 14001-28000 | 2 | 5350 |
| 6 | 28001-45000 | 2 | 5350 |
| 7 | 45001-75000 | 3 | 6000 |
5.5.2 Перетяжка судна вдоль причала на длину корпуса разрешается без лоцмана и буксиров по заявке капитана судна или агента агентирующей фирмы, с разрешения дежурного капитана ИГПН, исходя из условий фактической погод.
5.5.3 Постановка транспортных судов к причалам порта осуществляется круглосуточно. Крупнотоннажные суда на причале №3 с согласия капитана судна могут ставиться с вылетом кормы за причал не более 15 метро.
5.5.4 Швартовка сухогрузных судов к причалам порта может осуществляться при ветрах до 14 м/сек, в зависимости от направления, и волнении моря не более 3-х баллов (высотой волны 1,25 м). Судов дедвейтом свыше 10 000 тонн – при ветре не более 11 м/сек и волнении моря не более 2-х баллов (высотой волны 0,75-1,0 м.
При силе ветра более 10 м/сек запрещена швартовка судов лагом (2-м корпусом) к стоящим у причала суда.
5.5.5 Перестановка судов с нерабочими двигателями, рулевыми или якорными устройствами производится только в светлое время суток при силе ветра не более 10 м/с. Швартовка судна лагом к другому судну производится при таких же ограничениях и при согласии капитанов обоих судов.
5.5.6 Швартовка сухогрузных судов на догрузку на Внутреннем рейде порта производится курсом 0°–10° с отдачей двух якорей по 5-7 смычек (в зависимости от дедвейта судна), с расчетом угла между диаметральной плоскостью и отданным якорем 30° и подачей с кормы швартовов на причал № 3, а, при необходимости, на причал № 4, при силе ветра не более 10 м/с и (или) волнении моря не более 3-х баллов.
5.5.7 Швартовка несамоходных судов (лихтеров) к самоходным и ведение этими судами грузовых операций на открытом рейде разрешается при волнении моря не более 3-х баллов и (или) силе ветра до 14 м/с.
Судно стоящее на догрузке на Внутреннем рейде порта, должно быть постоянно в немедленной готовности покинуть его при ухудшении погоды от ветров и волнения северо-восточной четверти горизонта и при достижении следующих значений: скорости ветра 14 м/с и более и (или) волнении моря с высотой волны 2 метра и боле.
5.5.8 Постановка и швартовка нефтеналивных судов на РНП осуществляется не менее чем двумя буксирами курсом 116º,0 (±10º,0) с отдачей 2-х якорей не менее 6-11 смычек якорь-цепи в воде (для судов дедвейтом до 40000 тонн) и 8-11 смычек якорь-цепи в воде (для судов дедвейтом свыше 40 000 тонн), с расчетом угла между диаметральной плоскостью и отданным якорем 45º (±10º) и подачей кормовых швартовов на 2 швартовные бочки. Суда дедвейтом свыше 40000 тонн, а при необходимости в зависимости от условий погоды, и менее 40 000 тонн при швартовке на Северном и Южном РНП дополнительно заводят швартовы на бортовые бочки. Швартовка нефтеналивных судов на РНП в темное время суток осуществляется при выполнении следующих условий:
- если дальность видимости створных буев РНП не менее 15 кб.;
- если фактическая погода по ветру не превышает 4-х баллов (до 8.0 м/с) и волнении не более 2-х баллов (высотой волны до 0,75 м.;
5.5.9 Швартовка на рейдовые нефтеналивные причалы осуществляется.
- танкеров с дедвейтом менее 40 000 т: при силе ветра не более 5 баллов (до 11 м/сек.) и волнении не более 3-х баллов (высотой волны 1,25 м.);
- танкеров с дедвейтом 40 000 т и более при ветре не более 5 баллов (до 11, 0 м/сек) и волнении моря не более 2-х баллов (высотой волны 0,75 м.).
При проведении швартовных операций, а также стоянке на РНП капитан танкера обязан строго выполнять положения "Единой технологической инструкции проведения швартовных и грузовых операций с нефтеналивными судами (танкерами) на причалах рейдового пункта беспричального нефтеналива ГП "Феодосийский порт" и Процедуры ПР СК.09.14.001, являющейся приложением данной Инструкции.
5.5.10 При получении штормовых прогнозов и предупреждений об ожидаемой силе ветра 20 м/сек. и более и волнении моря 2,5 м. и более швартовка судов к причалам не производится независимо от фактического состояния погод.
5.5.11 При резком ухудшении погоды от ветров и волнения северо-восточной четверти горизонта грузовые, пассажирские и другие операции у причалов порта прекращаются, суда отводятся в места укрытия в следующих случаях:
- транспортные сухогрузные суда, суда технического флота при достижении скорости ветра 15 м/сек. или волнения с высотой волны 2 метра и более;
- линейные пассажирские суда при достижении скорости ветра 13,6 м/сек. или волнения с высотой волны более 1,25 метров;
- малотоннажные суда и суда портофлота при ветрах и волнении, являющихся предельными для их пребывания в море, дежурный капитан ИГПН с учетом прогнозируемой и фактически наблюдаемой погодой, а также тенденцией к ее ухудшению, дает указание диспетчеру нефтерайона на укрытие судов портофлота согласно утвержденной схемы расстановки в гавани у причалов №№ 12,13, а, при необходимости, и на ее акватории.
Отдельным судам решением капитана порта может быть разрешена стоянка у причалов.
5.5.12 Капитаны танкеров, находящихся под грузовыми операциями на Северном и (или) Южном РНП, во избежание повреждения причалов и разливов нефтепродуктов немедленно прекращают самостоятельно или по указанию диспетчера нефтерайона грузовые операции, ставят заглушки, отдают грузовые шланги, заказывают буксиры, лоцмана, снимаются с РНП и отходят в район якорной стоянки о чем информируют дежурного капитана ИГПН, руководствуясь следующими погодными критериями:
- танкера дедвейтом менее 40 000 т. при достижении силы ветра 14 м/с и (или) волнения моря 4 балла (высота волны 2.0 метра), а при западных и северо-западных ветрах – до 16 м/с;
- танкера дедвейтом свыше 40 000 т при достижении силы ветра 14 м/с и (или) волнении моря 3 балла (высота волны 1,25 метра), а при западных и северо-западных ветрах – до 16 м/с.
Примечание:
- при стоянке на РНП танкера при кратковременном ухудшении погоды, превышающей установленные предельные погодные критерии, капитан танкера обязан немедленно заказать лоцмана и буксир для отшвартовки судна на случай дальнейшего ее ухудшения. Оплата за пребывание лоцмана на борту при нахождении танкера под грузовыми операциями или при их кратковременной остановке осуществляется по тарифным ставкам.
- при постановке танкеров на РНП дежурному лоцману выдавать капитану танкера план-схему швартовки и стоянки на РНП с росписью капитана на такой же план-схеме, которая остается у лоцмана.
5.5.13 При одновременной стоянке танкеров под грузовыми операциями на Северном и Южном РНП очередность их отхода определяется непосредственно дежурным капитаном ИГП.
5.6 Оповещения о прогнозах погоды.
5.6.1 Все суда во время стоянки в порту с получением предупреждения об опасных гидрометеорологических явлениях должны немедленно приводиться в мореходное состояние и быть готовыми к выходу в море. Капитан или старший помощник капитана должны находиться на борту судна.
5.6.2 Во время опасных гидрометеорологических явлений: штормовых ветров от северо-восточных до юго-восточных или явления "тягуна" от ветров и волнения восточного направления стоянка судов у причалов порта опасна, поэтому все суда, получившие указания дежурного капитана ИГПН о выходе в море, обязаны немедленно выполнить его.
5.6.3 С получением штормового предупреждения или при наблюдении фактически опасного гидрометеорологического явления капитаны буксирных судов независимо от ведомственной принадлежности приводят свои суда в немедленную готовность самостоятельно, о чем докладывают в ИГП.
Оказывают помощь находящимся в порту судам по указанию ИГП.
5.6.4 Оповещение судов о прогнозируемой погоде, погоде в определенные сроки, оповещения о резком ухудшении погоды и штормовые предупреждения, содержащие сведения об ожидании опасных или особо опасных явлениях погоды, дежурным капитаном ИГПН немедленно передаются на все суда самостоятельно или через ЦПР порта, а также начальнику портопункта Коктебель, диспетчерам ППК и нефтерайона, диспетчеру по пассажирским перевозкам и радиооператору ЦП.
5.6.5 Для Феодосийского порта опасными и особо опасными гидрометеорологическими явлениями считаются:
опасным:
- ветер со скоростью от 13,8 м/с до 24,4 м/сек.;
- волнение моря с высотой волны 1,5 м и болов;
- видимость1000 метров и менее;
- появление ледового покрова на море и его подвижка;
- обледенение судов — 0,6 см/час.
особо опасным:
- ветер со скоростью более 24,4 м/с.;
- волнение моря с высотой волны 3,5 м. и более;
- туман с видимостью менее 50 метров;
- сильный дрейф, торошение и напоры льда;
- быстрое и очень быстрое обледенение судов от 0,7 см/час до 1,4 см/ч.;
- дождь со снегом, ливневый дождь, снегопад.
5.6.6 Сухогрузные суда и танкера, стоящие под грузовыми операциями у причалов и на РНП, о штормовых прогнозах погоды оповещаются дежурным капитаном ИГПН под роспись. Капитану судна вручается бланк штормового предупреждения. Суда должны выполнить мероприятия, предписанные им, и быть готовыми к выходу в море. При невозможности передачи бланка со штормовым предупреждением, штормовое предупреждение передается по радио УКВ. О получении штормового предупреждения судами сообщается их агентам с указанием о необходимости подачи предварительной заявки на лоцманское обеспечение на случай экстренной отшвартовки судна.
5.6.7 При получении штормовых предупреждений и прогнозов погоды с силой ветра и волнением, превышающими установленные Инспекцией Регистра предельные ограничения для пребывания в море пассажирских катеров портового флота (в том числе и находящихся в аренде), даже при фактически благоприятной погоде, эти катера за пределы 5-ти мильной зоны от порта Феодосия не выпускаются.
5.6.8 Суда портового флота, находящиеся за пределами Феодосийского залива, получают оповещения о прогнозируемой погоде и всех ее изменениях от радиооператора ЦПР в очередные и внеочередные сеансы радиосвязи; при получении этих оповещений судоводители этих судов докладывают дежурному капитану ИГПН о месте, состоянии, действиях судна и о фактической погоде. О задержках в передаче на суда сведений о погодных явлениях радиооператор ЦПР сообщает в ИГП.
5.6.9 При получении штормовых предупреждений и фактическом усилении ветра от северо-востока до 13,8 м/сек и более все суда портового флота, а также прибывшие малотоннажные (до 100 р.т.) суда Украины укрываются от шторма в гавани на причалах №№ 12,13. Стоянка судов на причале № 11 согласовывается с диспетчером Феодосийского судомеханического завода, на причалах №№ 4-10 – с ОД в/ч 0988.
5.6.10 После получения информации (оповещения) от дежурного капитана ИГПН о штормовом предупреждении, прогнозируемых опасных или особо опасных явлениях погоды, а также о резком усилении скорости ветра до 10 м/сек. и более, на всех судах, стоящих на рейде и акватории порта, не реже чем через 1 час, а стоящих у Северного или Южного РНП - не реже чем через 30 минут, замеряют скорость ветра и через каждые 1-2 часа высоту волнения. Результаты замеров по их докладам дежурный капитан ИГПН записывает в Вахтенный журнала.
5.7 Выполнение требований по экологической безопасности, охране окружающей природной среды и предотвращению загрязнения акватории порта.
5.7.1 Побережье Феодосийского залива и акватория порта расположены в курортной зоне, что требует особой ответственности за соблюдением мер по предотвращению загрязнения моря и окружающей природной сред.
5.7.2 Все суда, находящиеся на акватории порта, а также организации, учреждения, предприятия, расположенные на его территории, либо имеющие сбросы в акваторию порта, обязаны соблюдать требования законодательства Украины по охране окружающей природной среды и согласовывать с руководством порта и экологической службой все свои действия, которые могут негативно повлиять на окружающую природную среду и экологическую обстановку в порту. За нарушение требований законодательства по охране окружающей природной среды виновные привлекаются к административной, уголовной и материальной ответственности.
5.7.3 В порту имеется подразделение по охране окружающей природной среды – Экологическая службы порта, ведущее надзор и контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей природной среды, природоохранными устройствами на судах, территории порта и ведением учетной документации согласно Положению об Экологической службе порта, Законодательства Украины в сфере экологической безопасности и охраны окружающей природной среды, международным Конвенциям, Правилам охраны внутренних морских вод и территориального моря от загрязнении, требованиям МАРПОЛ 73/7.
5.7.4 Все суда, независимо от ведомственной принадлежности и флага, с прибытием в порт Феодосия при оформлении прихода обязаны доказать свое соответствие требованиям МАРПОЛ 73/78 и законодательству Украины, предъявив свидетельства, журналы и планы по предотвращению загрязнения нефтью, сточными водами и мусором.
Суда, не соответствующие требованиям конвенции МАРПОЛ 73/78 и природоохранному законодательству Украины, портом не принимаются.
5.7.5 Все суда, находящиеся на акватории и рейде порта, при обнаружении загрязнения моря нефтепродуктами или другими вредными веществами немедленно должны доложить об этом дежурному капитану ИГПН, в соответствии со статьями 3 и 4 Протокола I МАРПОЛ 73/7.
Для локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на акватории и территории порта разрешается использовать биологически активные препараты (биосорбенты), которые разрешены для использования Государственными экологическими и санитарными службами Украины, вышестоящими органами, имеющими соответствующие сертификат.
5.7.6 Всем судам и плавучим средствам в период их нахождения на акватории и на рейде порта, а также организациям и предприятиям, имеющим сбросы в его акваторию, запрещается сбрасывать в воду вещества, вредные для здоровья людей или живых ресурсов моря, в частности:
- нефть, нефтепродукты, нефтеостатки, а также смеси, содержащие их в любой концентрации, в том числе очищенные в судовых устройствах, балластные воды из топливо-балластных танков, чистый балласт;
- химическое сырье и продукты химического производства после уборки и мойки палуб, грузовых трюмов и танков;
- сточные и хозяйственно-бытовые воды, в том числе очищенные и обеззараженные. Судовая фановая и хозбытовая системы при входе в территориальные воды, Украины переводятся на накопительные цистерны, клапаны которых пломбируются судовым пломбираторо;
Всем судам с открытой фановой и хозяйственно-бытовой системами заход в порт Феодосия запрещся:
- любые другие стоки, в том числе и очищенные, если при этом изменяется цвет, запах, прозрачность воды или их сброс приводит к появлению видимых плавающих частей;
- мусор или пищевые отходы, остатки любых грузов и сепарации, использовавшейся при перевозках.
5.7.7 Все операции по бункеровке судов топливом, ГСМ, снабжением смазочными материалами, приему/сдачи льяльных и других нефтесодержащих вод, нефтешлама и нефтеостатков выполняются в строгом соответствии с Инструкциями, имеющимися в порту и после письменного разрешения уполномоченных служб порта и контролирующих организаций.
Любые бункеровочные операции с нефтепродуктами в темное время суток КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕН.
Когда проведение таких операций необходимы в исключительных случаях (форс-мажорные обстоятельства, возможность возникновения или наступление аварийных ситуаций и т.д.) бункеровочные операции с нефтепродуктами в темное время суток могут быть разрешены Администрацией порта и контролирующими службами в письменном вид.
5.7.8 Для предотвращения самовольного сбрасывания с судов вод, которые запрещены к сбрасыванию, т.к. это может привести к загрязнению внутренних вод и территориального моря Украины администрация судна обязан:
- до входа судна в территориальные воды и внутренние воды Украины закрыть все устройства, клапана через которые возможен сброс вредных веществ, и произвести соответствующую запись об этом в Судовом журнал;
- при любых операциях с нефтью, нефтепродуктами, нефтеостатками, нефтесодержащими водами и другими вредными веществами шпигаты на верхней палубе закрыть, под местами соединения шлангов, воздушными патрубками из танков установить поддоны и обеспечить надежный контроль за ними;
- судовые работы (обивка и окраска корпуса, мойка палуб, трюмов и других частей судна) и ремонтные работы производить только с соблюдением мер, исключающих загрязнение акватории порта, и после согласования с природоохранными службами и Инспекцией Государственного портнадзора;
- все операции с нефтью, нефтепродуктами, нефтеостатками, нефтесодержащими водами и другими вредными веществами, а также действия по предотвращению загрязнения регистрировать в судовом и специальных журналах.
5.7.9 Всем судам при стоянке у причалов и на рейдах порта запрещается:
- сбрасывать с судов и причалов в воду или на лед мусор и снег;
- при стоянке у причалов пользоваться судовым инсенератором для сжигания отходов.
Топки инсенераторов пломбируются представителем порта:
- самостоятельно вывозить и сваливать мусор, производственные и бытовые отходы на территорию порта;
- загрязнять атмосферу путем выброса густого дыма и ядовитых газов;
- производить очистку подводной части корпуса;
5.7.10 После постановки судна к причалу порта инспектор ИГПН совместно с капитаном или уполномоченным капитаном судна лицом определяет перечень устройств, которые подлежат пломбированию, после чего инспектор ИГПН производит пломбирование устройств. Факт пломбирования оформляется актом в двух экземпляров, один из которых выдается на судно. В случае повреждения пломбы на запорном устройстве, которое опломбировано, капитан судна принимает всевозможные меры к предотвращению сбрасывания загрязненных веществ через это устройство, немедленно сообщает об этом в ИГПН и делает соответствующую запись в судовом журнал.
Во время оформления отхода судна инспектор ИГПН проверяет наличие и целостность пломб на запорных клапана.
Пломбирование устройств, произведенное инспектором ИГПН, не освобождает капитана и судовой экипаж от ответственности за загрязнение морской среды и не принятие мер для обеспечения безопасности судоходства, установленной Кодексом торгового мореплавания, другими актами национального законодательства и международными конвенциями, стороной которых является Украина.
5.7.11 Все суда, имеющие изолированный балласт, взятый в других морях и реках, обязаны при входе в Черное море сменить его на черноморский, взятый в районах с глубинами 2000 метров. С прибытием в порт капитан судна, имеющего изолированный балласт, обязан указать в Общей декларации на приход количество имеемого на борту балласта, в том числе отдельно изолированного.
5.7.12 Балластные воды из грузовых танков нефтеналивных судов, независимо от степени их загрязнения, сдаются на береговые очистные сооружения.
5.7.13 Слив за борт изолированного балласта в Феодосийском заливе допускается только с разрешения Государственной Азово-Черноморской экологической инспекцией (далее по тексту – Госинспекция). Для получения такого разрешения капитан судна обязан представить через агентирующую организацию или портовые власти в Госинспекцию охраны Черного моря гарантийное письмо о чистоте балласта с приложением результатов лабораторных анализов на три ингредиента (взвешенные вещества, нефтепродукты, железо), проведенных лабораторией, допущенной к проведению этих анализов Министерством экологии и природных ресурсов Украины. При отсутствии анализов, капитан судна может заказать такой анализ в лаборатории Госинспекции охраны Черного моря с оплатой по безналичному расчету. В случае сброса балласта с превышением ПДК вредных веществ в изолированном балласте Госинспекция охраны Черного моря накладывает штраф на должностное лицо, по вине которого произошел сброс, а судовладельцу предъявляется иск на возмещение ущерба окружающей природной среде в установленном порядке.
5.7.14 Мусор и пищевые отходы на судах должны собираться раздельно в полиэтиленовые мешки или контейнеры, представляемые портом по заявке с судов, и подлежат сдаче на судно-сборщик не реже одного раза в двое суток. Выгрузка, вывоз и уничтожение мусора (отходов) производится силами и средствами порта с оплатой по установленным тарифа.
5.7.15 Сбор льяльных, хозяйственно-фекальных, сточных вод со всех судов производится судном-сборщиком порта по заявке с судов с оплатой за услуги по установленным тарифа.
5.7.16 Суда под национальным флагом Украины, стоящие в порту, только в исключительных случаях и только при наличии учета могут быть подключены к береговому источнику электроэнергии с оплатой по установленному тарифу. При этом работы дизель-генератора и котла должны быть прекращены. Заявки на подключение подаются в электрохозяйство порта. Самостоятельное подключение судов к береговым электроколонкам категорически запрещается.
5.7.17 Все образующиеся на судне во время стоянки отходы сдаются порту перед выходом в рейс. Отход судну без предъявления справки о сдаче отходов не оформляется.
5.7.18 Владельцы судов и руководители предприятий, допустившие нарушения Обязательных постановлений по порту в вопросах охраны окружающей природной среды, возмещают все затраты порта по ликвидации последствий загрязнения, в том числе затраты порта на аренду привлеченного оборудования, плавсредств и персонала других предприятий.