5. Стоянка судов в порту

5.1 Общие положения

5.1.1 Причалы в темное время суток должны хорошо освещаться.

5.1.2 На всех судах выходные отверстия из корпуса для пара и воды должны быть оборудованы устройствами для предотвращения попадания воды или других веществ на причал.

5.1.3 Связь с берегом судов, стоящих на якорных стоянках, обеспечивается плавсредствами порта по заявке агента по имени главного диспетчера.

5.1.4 На судах, стоящих у причалов порта, запрещено проводить забортные работы без согласования с ИГПН и Главной диспетчерской порта.

5.1.5 Об изменении места швартовки иностранного судна лоцман-оператор ПРДС должен сообщать пограничные власти.

5.1.6 В случае нарушения членами экипажа общих правил пребывания в порту или нарушение общественного порядка, на них может быть наложен штраф.

Член экипажа иностранного судна в таком случае может быть лишен пограничными властями права схода на берег.

5.1.7 Суда порта и суда других организаций могут подходить к иностранным судам, стоящим у причалов и на рейде, только после обязательного оповещения о своих намерениях пограничных властей.

5.2 Стоянка судов на рейде

5.2.1 Якорная стоянка № 355 имеет 7 точек для постановки судов на якорь:
Точка 1: широта - 46° 31' 22,6" N, долгота - 30° 46' 06,03" E;
Точка 2: широта - 46° 31' 25,0" N, долгота - 30° 46' 31,5" E;
Точка 4: широта - 46° 30' 58,0 "N, долгота - 30° 46' 10,5" E;
Точка 5: широта - 46° 31' 06,4 "N, долгота - 30° 46' 42,3" E;
Точка 7: широта - 46° 30' 38,8 "N, долгота - 30° 46' 22,5" E;
Точка 8: широта - 46° 30' 48,4 "N, долгота - 30° 46' 51,3" E;
Точка 10: широта - 46° 30' 29,2 "N, долгота - 30° 47' 01,5" E.

На якорной стоянке должен соблюдать такой порядок размещения судов:
Точка № 7 предназначена для судов с осадкой до 10 м и при длине до 260 м. При постановке на якорь в точку № 7 суда длиной более 200 м соседние точки № 4, 8 и 10 должны быть свободными от любых плавсредств.
Точки № 1, 2, 4, 5, 8 и 10 предназначаются для судов с осадкой до 6,5 м и длиной до 200 м.

Якорная стоянка № 355 предназначается для постановки на якорь только украинских судов. Для постановки иностранного судна необходимо иметь разрешение Государственной пограничной службы Украины.

5.2.2 Якорная стоянка № 354 предназначается для стоянки крупнотоннажных судов, танкеров, судов с опасными грузами, а также всех других судов, ожидающих захода в Одесский порт.

На якорную стоянку № 354 суда становятся на якорь самостоятельно под контролем ПРДС, сохраняя дистанцию 5 кбт между судами после бросания якоря. Судно, ставшее на якорь, обязано сообщить на ПРДС пеленг и дистанцию до судна от Воронцовского маяка.

5.2.3 Постановка на рейде для выполнения грузовых и других операций плавкранов, лихтеров, барж, ПЗУ и других плавсредств следует согласовывать с ПРДС.

5.2.4 При постановке судов на якорь на якорной месте № 355, крупнотоннажные суда должны становиться на якорь в одной точке № 7. При этом должны учитываться длина судна и попущено якорь-цепь, чтобы точно знать радиус циркуляции и не выйти за пределы якорной места.

Капитан такого судна, чтобы обеспечить надежную стоянку на якоре на случай неблагоприятных гидрометеорологических условий, должен заказать буксирное обеспечение из имеющихся в порту буксиров за счет судовладельца.

Во время стоянки на якоре эти суда должны обеспечивать непрерывную ходовую вахту на мостике и постоянную связь с ПРДС на 14 канале УКВ.

При постановке крупнотоннажных судов в точку № 7 и на весь период их стоянки на якоре точки № 4, 8, 10 должны быть свободны от судов и других плавсредств. Точка для перегрузки крупнотоннажных судов на рейде - 46 ° 29,85 'N 30 ° 53,18' E с радиусом 5 кбт.

5.2.5 С целью получения разрешения на постановления суда на якорь на якорных стоянках порта судовладелец, который имеет соответствующий договор с портом, или агентирующая компания, представляющая его интересы в порту, заблаговременно подают в Администрацию порта (Главную диспетчерскую порта) заявку на постановку судна на якорную стоянку. При подходе судна на расстояние 1 миля в зону контроля ПРДС, капитан судна через лоцмана-оператора запрашивает разрешение на постановку судна на якорь на якорной стоянке порта. При наличии разрешения Администрации порта, лоцман-оператор ПРДС указывает координаты точки постановки судна. При этом, заявка на постановку судна на якорь должна содержать основные сведения о тактико-технические характеристики судна, цель захода в порт или акваторию порта (ожидания постановки к причалу, осуществление грузовых операций на рейде, буксировки, ремонт, техническое обслуживание, замена экипажа т.д.). Если целью является запланированные операции на рейде порта (кроме ожидания постановки к причалу), сведения в заявке должны содержать информацию об ожидаемых сроках определенных операций, после чего инспекцией государственного портового надзора оформляется прибытия судна.

В случае отсутствия разрешения от главного диспетчера порта, мероприятие на акваторию порта судну ПРДС "Одесса" запрещает.

5.2.6 Согласно действующему законодательству Украины, на основании основных положений Постановления Кабинета Министров Украины от 18.03.2009 г. № 223 и Постановления Кабинета Министров Украины от 12.10.2000 г. № 1544, при постановке судна на якорь на якорных стоянках в пределах акватории "Одесского морского торгового порта" будут начислены соответствующие портовые сборы. Оплата портовых сборов, при этом, должна быть осуществлена до выхода судна из акватории порта (кроме транзитных судов).

5.3 Стоянка у причалов

Размещение судов у причалов

5.3.1 Место стоянки для судов (номер причала, борт швартовки, постановки на якорь) определяют:

• для всех судов, кроме пассажирских и аварийных - Главная диспетчерская порта с согласия ИГПН;
• для судов - начальник морского вокзала при согласовании с Главной диспетчерской порта и ИГПН;
• для аварийных - капитан порта при согласовании с Начальником штаба по ЧС;
• для судов яхтенного комплекса ГП "ОМТП" - диспетчерская служба яхт-клуба.

Вопросы, связанные с размещением судов у причалов № 29, 30 с плавпричалов № 1 и 2, у причалов № 31, 34 и уходом их от этих причалов, согласуются с оперативным дежурным военно-морской базы (тел. 723-21-15).

Аналогичные вопросы относительно причалов № 33, 32 с плавпричалов согласуются с оперативным дежурным отряда морской охраны (тел. 729-35-71).

5.3.2 Швартовка любых судов и плавсредств к Старому волнолома возможно только при наличии схемы размещения, согласованной с капитаном порта и начальником порта.

5.3.3 Установлено такой порядок швартовки к причалам:

• № 12, 13, 25, 26, 45, 47, 5-н - левым бортом для крупнотоннажных судов с предельной для этих причалов осадке;
• № 8 - левым бортом;
• № 46 - правым бортом;
• № 1 Нефтегавани - правым бортом для крупнотоннажных танкеров;
• другие причалы - борт швартовки определяет диспетчер порта по согласованию с капитаном судна.

Примечание.
В случае необходимости изменить борт швартовки судна к причалу, за исключением причалов № 45, 46, 47, можно по разрешению капитана порта при согласии капитана судна и внесении изменений в сменно-суточного плана движения судов (швартовных операций).

При наличии судна на 1-м участке причала № 8, ставить судно на второй участок причала № 8 следует только левым бортом.

5.3.4 Размещение судов у причалов Комплекса по перегрузке масел, а также постановки судов к причалам № 5, 6 определяется правилами и схемами, утвержденными директором Комплекса по перегрузке масел с согласия капитана порта и с согласия капитана судна.

5.3.5 Швартовка/отшвартовку судов длиной до 305 м, шириной не более 40 м и с осадкой до 13 м до/от причала № 2 осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

• наличие достаточного буксирного обеспечения;
• скорость ветра не должна превышать 12 м/с;
• нагон не менее 60 см;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

5.3.6 Швартовка/отшвартовку судов длиной до 220 м до / от причала № 3 осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

• скорость ветра не должна превышать 11 м/с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

5.3.7 Швартовка/отшвартовка судов длиной до 300 м до / от причала № 4 осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

• скорость ветра не должна превышать 12 м / с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

5.3.8 Швартовка/отшвартовка танкеров, длина которых от 101 м и до 117 м, в/от причала № 5/6, осуществляется кормой:

• скорость ветра не должна превышать 12 м/с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м;
• причал № 4 или № 7 должно быть свободно от плавсредств/судов.

5.3.9 Швартовка/отшвартовка судов длиной до 300 м до/от причала № 7 осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

• причал № 5/6 должен быть свободен от судов;
• скорость ветра не должна превышать 12 м/с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

Перетягивание суда длиной 300 м, стоящий у причала № 7, запрещается.

5.3.10 Швартовка/отшвартовка судов длиной до 250 м до/от причала № 12 может осуществляться с вылетом корма или носа в сторону причала № 13 при условии, что у причала № 13 находится судно, длина которого не превышает 160 м.

В случае розкантовывания судов длиной более 300 м для последующей постановки их к причалу № 2, запрещается ставить к причалу № 12 судна с вылетом корма в сторону операционной акватории и развернутого круга.

Постановка судов осуществляется при следующих условиях:

• скорость ветра не должна превышать 12 м/с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

5.3.11 Швартовка/отшвартовка судна длиной до 250 м к причалу № 13 осуществляется с вылетом кормы на причал № 12 на 80 м и только при условии, что на причале № 14 стоит судно, длина которого не превышает 200 м.

Если к причалу № 13 поставлено судно с вылетом корма на 80 м в сторону причала № 12, то к причалу № 12 можно ставить суда длиной до 130 м. В случае вынесения к причалу № 12 судна с вылетом корма, вступают в силу ограничения по мероприятию/выхода в/из Карантинной гавани.

При этом у причала № 11-д может стоять судно, длина которого не превышает 160 м. Постановка судов осуществляется при следующих условиях:

• скорость ветра не должна превышать 12 м / с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

При вылете кормы ошвартованного судна в сторону причала № 12 на 25 м и более, для заведения судов в Карантинную гавань должен быть освобожден причал № 3, а также свободным от любых плавсредств причал № 11-д.

5.3.12 Суда, ошвартованные к причалу № 12 с вылетом корма, должны быть надежно закреплены.

Во время грузовых операций такие суда должны использовать сигналы в соответствии с Международным свода сигналов: днем - "РОУМИО-ЯНКИ" ("Вы должны двигаться малым ходом при прохождении мимо") ночью - один красный огонь, видимый по всему горизонту. Кроме этого, такие суда, независимо от цели стоянки, должны ночью выставлять красный огонь, приспущен с носа или кормы, который бы показывал максимальный вылет судна за причал.

5.3.13 Если причалы порта № 13 и № 15 свободны, разрешается швартовка/отшвартовка к/от причала порта № 14 судов длиной до 210 м.

5.3.14 Если причалы № 13 и № 15 заняты, то к причалу № 14 разрешается швартовка/отшвартовка судов, длина которых не превышает 190 м.

5.3.15 Если причал № 15 занят, а причал № 13 свободен, то к причалу № 14 разрешается швартовка/отшвартовка судов длиной до 200 м.

5.3.16 Швартовка/отшвартовка судов, длина которых до 304 м, в / от причалов № 15 и № 16 осуществляется выполнение следующих условий:

• расстояние до причала № 14 во время постановки и отхода судна от причалов № 15-16 должна составлять не менее 40 м;
• скорость ветра не должна превышать 12 м / с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 2 балла;
• видимость - не менее 1000 м.

5.3.17 Во время швартовки/отшвартовки к/от причала № 15 суда длиной до 304 м к причалу № 16 разрешается ставить судно, длина которого не превышает 45 м.

5.3.18 Разрешается швартовка/отшвартовка к/от причалов № 18 и № 19 судов длиной до 298 м.

5.3.19 К причалу № 25 допускается швартовка/отшвартовка судов длиной до 225 м при условии, что на причале № 26 ошвартованных судно, длина которого не превышает 150 м с вылетом корма за причал № 24-д на 15 м; швартовки осуществляется левым бортом .

Швартовка/отшвартовка судов длиной до 225 м к причалу № 25 осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

• скорость ветра не должна превышать 11 м/с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балла;
• видимость - не менее 1 000 м.

5.3.20 Швартовка/отшвартовка судна длиной до 190 м к причалу № 26, если на причале № 25 ошвартованное судно до 150 м, разрешается при следующих условиях:

• скорость ветра не должна превышать 11 м/с;
• волнение моря во внутренней акватории - не более 1 балл;
• видимость - не менее 1000 м.

5.3.21 При планировании швартовных работ на причалах № 42 и № 43 нужно учитывать то, что суммарная длина судов, которые одновременно могут находиться у причалов № 42 и № 43, не должна превышать 430 м.

При выполнении швартовных работ по постановке и вывода большегрузных судов (длиной от 260 до 300 м) к / от причальной линии причалов № 42-43 нужно соблюдать названных условий:

Швартовка/отшвартовка судов, длина которых до 300 м, в / от причалов № 42 и № 43 осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

• скорость ветра не должна превышать 12 м/с;
• судна, ошвартованные на причалах № 44 и 45, не должны выступать за срез причала/пала;
• видимость - не менее 1000 м;
• длина судна, ошвартованных у причала № 1-н, не превышает 245 м;
• на газавозы, ошвартованных у причала № 4-н, должны быть остановлены грузовые операции.

5.3.22 Швартовка/отшвартовка судов длиной до 185 м до / от причалов № 46 и № 47 допускается при следующих условиях:

• скорость ветра не должна превышать 11 м / с;
• судна, ошвартованные на причалах № 44, 45, не должны выступать за срез причала / пала;
• видимость - не менее 1 000 м;
• длина судна, ошвартованных у причала № 1-н, не превышает 245 м.

5.3.23 Швартовка/отшвартовка судов длиной до 245 м до/от причалов № 1-н и № 2-н допускается при условии, если на одном из этих причалов длина ошвартованных судна не превышает 240 м.

Дополнительно необходимо соблюдать следующие условия:

• скорость ветра не должна превышать 12 м/с;
• видимость - не менее 1 000 м.

5.3.24 Размещение танкеров у причалов № 5-6 и 37-38, определяется правилами и схемами, утвержденными директором Комплекса по перегрузке масел, по согласованию с капитаном порта и с согласия капитана судна.

5.3.25 Причалы № 3 и / или № 11-д должны быть освобождены от судов и любых других плавсредств во время заведения в Карантинную гавань крупнотоннажных судов или при выводе их из нее в таких случаях:

1. Должны быть свободны оба причала - № 3 и № 11-д:

• во время заведения и вывода крупнотоннажных судов, длина которых более 200 м;
• во время ввода и вывода крупнотоннажных судов длиной от 100 до 200 м, если сила ветра превышает 10 м / с или судно в балласте.

2. Должен быть свободный один из причалов № 3 и № 11-д для заведения и вывода судов длиной от 100 до 200 м с грузом.

Отклонение от названных выше требований возможно при условии согласования каждого конкретного случая с капитаном порта и согласия капитана судна.

Размещение судов у причалов Нефтегавани

5.3.26 Нефтяная гавань Одесского порта может принимать танкеры, размеры которых соответствуют утвержденным действующим распоряжением начальника порта.

5.3.27 Для безопасной швартовки судов к причалам и обеспечения им экстренного выхода из Нефтяной гавани следует использовать такие схемы размещения судов у причалов:

• при постановке судов длиной более 240 м и шириной 40 м к причалу № 2 Нефтегавани нос судна не должен выступать за причал № 2-н более чем на 20 м, а корма не должна выходить за отметку 235 м;
• при постановке и выводе в / от причала № 1-н суда длиной более 200 м при ранее поставленном к причалу № 2-н крупнотоннажном танкере, который выступает за угол причала № 2-н, танкер, ошвартован у причала № 2-н, следует сместить до начала швартовных операций таким образом, чтобы его носовая часть не выступала за угол причала, а после швартовки (отшвартовки) танкера у причала № 1-н, вернуть танкер у причала № 2-н на прежнее место - под грузовые стендеры;
• при постановке танкера длиной более 170 м к причалу № 5-н, причал № 4-н должен быть свободным.

5.3.28 Обработка судов-газовозов на НЕФТЕРАЙОН осуществляется на причалах № 4-н и № 7-н. Нефтяная гавань Одесского порта может принимать газовозы, размеры которых соответствуют утвержденным действующим распоряжением начальника порта.

5.3.29 При скорости ветра более 10 м / с южного, юго-восточного, восточного и северо-восточного направлений швартовки газовозов и осуществления грузовых операций на причале № 7-н не допускаются.

В случае ухудшения погодных условий капитан судна должен приостановить грузовые работы и подготовить судно для немедленного отплытия от причала, за счет судовладельца.

Примечание.
В случае необходимости, допускается постановка и вывод в / от причала № 7-н судов-газовозов большей длины, но не длиннее 160 м, с осадкой до 8,5 м, в зависимости от конкретных размеров и состояния судна, гидрометеорологических условий, при условии выполнения необходимых мер и согласования этого вопроса с капитаном порта и согласия капитана такого судна.

Подготовка причалов к швартовке судов

5.3.30 Все причалы порта, включая Нефтяную гавань, должны иметь внешнюю разметку с указанием длины причалов в метрах и расстояния между швартовочные тумбами.

3-метровая полоса причала должна быть свободной от грузов и посторонних предметов, чтобы обеспечить береговым матросам безопасную работу при швартовных операциях.

В зимний период пограничная часть причала должна быть чистая от льда и снега и посыпана песком. Место для постановки судна должно сказываться днем флагом, ночью - фонарем.

Ответственными за содержание причала в надлежащем состоянии являются лица, назначенные руководителями стивидорных компаний (судоверфи) и Администрации, в чьем ведении находится причал.

5.3.31 Лицами, ответственными за выполнение требований по подготовке причалов до подхода или отхода судов, являются:

• диспетчер порта;
• начальник ВПК (или лица, назначенные руководителями стивидорных компаний, судоверфи);
• начальник морского вокзала;
• диспетчер Службы флота;
• другие лица, в чьем ведении находятся причалы.

5.3.32 О готовности причала диспетчер (стивидор) ВПК или стивидорной компании сообщает диспетчеру порта. После этого диспетчер порта сообщает о готовности причала лоцмана и оператору ПРДС и определяет снятии судна с якоря и швартовки к причалу.

В каждом случае лоцман перед выходом на судно обязан заблаговременно убедиться в готовности причала к швартовке судна и доложить результат диспетчеру порта и начальнику смены ИГПН.

5.3.33 Швартовать суда к неподготовленным должным образом причалам запрещено.

Если лоцман отправился на судно, а причал по тем или иным причинам оказался неподготовленным для принятия судна, представитель ИГПН должен сообщить об этом лоцмана и диспетчеру порта. Судно, следующее с моря к причалу, по рекомендации лоцмана, должен стать на якорь в точке в пределах якорной стоянки № 355 или на внутреннем рейде с буксирным обеспечением и ждать полной готовности причала. О каждом случае неготовности причала лоцман заполняет Донесение о нарушении Обязательных постановлений.

5.3.34 На судне, к/от борта которого швартуется/отшвартовывается другое судно, должны быть прекращены грузовые операции и хождение людей по палубам на время швартовки судна.

Подход к причалам и швартовка

5.3.35 При швартовке, отшвартовке или перетягивании судна на причале обязательно должны присутствовать представитель ППК порта или стивидорной компании, и представитель ИГПН с переносной радиостанцией УКВ для связи с ПРДС и с лоцманом на судне.

5.3.36 В связи с конструктивными особенностями пассажирского пирса при швартовке, отшвартовке или перетаскивании судов у причалов № 15, 16, 18, 19 должны присутствовать:

представитель ИГПН и сменный помощник начальника морского вокзала - на причале в районе швартовки судна.

5.3.37 Принимают и отдают судовые конце во время швартовных операций (швартовке и отшвартовке) судов, независимо от цели постановки их к причалам в сухогрузных порта, швартовщиков Службы флота.

Заказывает швартовочные бригаду лоцман через диспетчера порта за 45 минут до начала швартовных операций с судном.

5.3.38 Швартовка низкобортные танкеров с грузом 3 класса, в соответствии с Международным Кодексом по морским перевозкам опасных грузов (МК МОПОГ), к причалам Нефтегавани осуществляется при бросании правого якоря, чтобы палуба судна не попала под отбойные устройства причала.

Капитан танкера может поднять якорь только после поднятия палубы судна до уровня верхнего края причала.

5.3.39 Для безопасного швартовки танкеров к причалам Нефтегавани при сложных метеоусловиях может быть брошен якорь, который после завершения швартовных работ и до начала грузовых операций следует поднять и убрать на место в клюз.

5.3.40 Все заявления о повреждении судна во время швартовных или грузовых операций должны быть сделаны капитаном судна Администрации порта на протяжении 8 часов после случая, повлекшего повреждение. Если судно выходит из порта ранее чем через 8 часов, то заявку следует сделать до отплытия судна из порта, иначе порт претензий от судна не принимает и ответственности за повреждения не несет.

5.3.41 В порту запрещено:

• ставить пассажирские, научные и учебные суда лагом друг к другу;
• швартовать судно с нерабочими главными двигателями, рулевым или якорным устройствами к причалам № 10, 13, 15, 19, 21, 25, 26, 44, 45, 46, 47 и лагом к другому судну;
• ставить крупнотоннажные судна к причалу № 46 при наличии любых плавсредств у причала № 45 и наоборот;
• ставить суда к причалам № 3, 8, 11, 24 и 25 более одного корпуса.

Примечание.
В случае необходимости и в зависимости от конкретных размеров и состояния судна, гидрометеорологических условий и при условии соблюдения необходимых мер возможен отступление от этих требований, но при обязательном согласии капитана порта и с согласия капитана судна.

Запрещено ставить малые низкобортные танкеры к причалам № 1-н и № 5-н Нефтегавани из-за невозможности закрепить швартовные концы.

Запрещено осуществлять ремонтно-регулировочные работы радиолокационных систем на пришвартованных у причалов судах с включением высокого напряжения без разрешения ИГПН.

Огни на судах, стоящих у причалов

5.3.42 Суда, пришвартованные с вылетом корпуса судна, должны быть надежно закреплены. Во время грузовых операций такие суда должны использовать сигналы в соответствии с Международным свода сигналов: днем - "РОУМИО-МРАМОР" ("Вы должны двигаться малым ходом, проходя мимо меня"); ночью - один красный огонь, видимый по всему горизонту.

Кроме этого, такие суда независимо от цели стоянки, должны ночью выставлять красный огонь, приспущен с носа или кормы, который бы показывал максимальный вылет судна за причал.

Обеспечение безопасности стоянки

5.3.43 Крупнотоннажные суда, с согласия капитана порта и с согласия капитана судна, швартуются к причалам № 46, 47 с вылетом корма на 30 м и более, в зависимости от длины судна.

Если у причалов № 46 и № 47 стоят суда и оба с вылетом кормы, то капитаны этих судов обязаны представить, как минимум по два прижимных конца с кормы одного на корму другого судна. При оттискном ветре, когда корма этих судов начинает отходить от причала, капитан такого судна, для обеспечения безопасной стоянки судна, имеет право заказать в администрации порта, за счет судовладельца, буксир с гарантией оплаты его услуг.

Диспетчер порта после получения гарантии оплаты услуг буксира обязан по требованию капитана судна отжимается ветром от причала, направить для обеспечения безопасной стоянки буксир.

По требованию буксира капитан судна обязан подать на него с кормы надежный судовой трос.

5.3.44 К судам, пришвартованным к причалам № 46 и № 47 со значительным вылетом кормы, с кормовой части судна к торцу причала ставится плавпирс (лихтер), который должен быть надежно закреплен к причалу, и иметь соответствующим образом оборудованные сходни для сообщения с причалом.

Плавпирс (лихтер) должен быть установлен под судовым парадным трапом, который администрация судна обязана держать на весу. Ответственность за установление плавпирса (лихтера), а также сходней для сообщения с берегом несет администрация ВПК-5.

5.3.45 Владельцы судов, осуществляющих перевозки пассажиров, а также владельцы пассажирских причалов, плавпирсов и других сооружений, предназначенных для посадки и высадки пассажиров, обязаны обеспечить полную безопасность операций по посадке и высадке пассажиров, исключающую возможность несчастных случаев с ними.

5.3.46 Контроль за безопасностью посадки и высадки пассажиров на причалах морвокзала осуществляют сменный помощник начальника морвокзала и капитаны судов.

Перемена мест стоянки

5.3.47 Суда в порту переставляются только с лоцманом. Исключение составляют несамоходные суда вместимостью до 500 б. рег. т и суда, принадлежащие порту, судоводители которых имеют разрешение УКП на право плавания акватории порта без лоцмана.

5.3.48 Капитанам судов разрешается перетаскивать суда вдоль причала на расстояние до 50 м по согласованию с УКП и Главной диспетчерской порта.

При этом на акватории порта вводятся следующие ограничения:

• балластные суда и суда, имеющие на борту не более 20% груза от дедвейта (за исключением крупнотоннажных судов), перешвартовываются при силе ветра не более 15 м / с;
• крупнотоннажные суда в балласте, или имеющие на борту не более 20% груза от дедвейта и не имеющих исправного подруливающего устройства, а также суда типа РО-РО, лихтеровозы, танкеры, контейнеровозы длиной более 170 м и им подобные (из-за большого парусность) переставляются при силе ветра не более 12 м / с;
• суда с нерабочими главными двигателями или рулевым или якорным устройствами переставляются только при силе ветра не более 10 м / с;
• плавкраны и несамоходные плавединицы, принадлежащих порту, переставляются при гидрометеоусловиях согласно документам Регистра в любое время суток при достаточном буксирном обеспечении; швартовки судов лагом осуществляется при силе ветра не более 10 м / с с согласия обоих капитанов.

5.3.49 Каждое судно после завершения грузовых операций, а также в случае необходимости по первому требованию диспетчера порта должно быть отведено от причала и выведено с внутренней акватории порта за счет владельца судна.

В случае невыполнения требований настоящей статьи при необходимости немедленно освободить причал отвода такого судна от причала осуществляется средствами Одесского порта за счет судовладельца. На владельцу такого судна лежит полная ответственность за убытки, связанные с несвоевременным освобождением причала.

Действия при шторме

5.3.50 При получении штормового предупреждения об усилении ветра восточных направлений (0 ° -90 ° -180 °) до 22 м / с и более суда, стоящие на якорях на якорной месте № 355, по требованию лоцмана-оператора ПРДС должны изменить место якорной стоянки:

• служебно-вспомогательные и маломерные суда следует завести в порт и надежно пришвартовать к причалам;
• все другие суда должны стать на якорь на якорной месте № 354 выйти штормовать в море;
• названное выше перестановки судов на рейде осуществляется по указанию, с разрешения и под наблюдением и проведением ПРРС.

5.4 Стоянка в порту судов и плавучих средств Службы флота порта

5.4.1 Все служебно-вспомогательные суда и плавсредства порта отстаиваются, как правило, у причала № 28 Практической гавани или с согласия диспетчера порта и ИГПН - на свободных причалах порта.

Запрещено швартовать суда и плавсредства других организаций к причалу № 28 и расположенных на них плавпричалам без согласования с администрацией Службы флота.

5.5 Зимовка и стоянка на приколе в порту

5.5.1 В Одесском порту на зимний отстой на период сложной ледовой обстановки относятся суда, не имеющие ледового класса, принадлежащих порту и другим организациям.

5.5.2 Служебно-вспомогательные и маломерные суда, принадлежащие порту и другим организациям, на зимний отстой становятся у причала № 28 и расположенных на нем плавпричалах, если иное не предусмотрено схемами стоянки, утвержденным начальником порта.

5.6 О предотвращении загрязнения акватории и территории порта

5.6.1 Все суда, находящиеся на акватории порта, а также все предприятия, организации и учреждения, расположенные на его территории (или имеют сбросы в акваторию порта), обязаны соблюдать требования законодательства Украины по охране окружающей среды и этих обязательных постановлений. Они также должны согласовывать с руководством порта (ИГПН и отделом охраны окружающей среды (ОООС)) все свои действия, связанные с вопросами охраны окружающей среды на территории и акватории порта.

Виновные в нарушении требований, изложенных в вышеназванных документах, привлекаются к уголовной, административной и имущественной ответственности.

5.6.2 Все суда, независимо от ведомственной принадлежности и флага, по прибытии в Одесский порт обязаны доказать свое соответствие требованиям природоохранного законодательства Украины и Международной Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Суда, не соответствующие вышеприведенным требованиям, - порт не принимает.

5.6.3 Всем судам, другим плавучим средствам в период их пребывания в акватории и на рейде Одесского порта, а также предприятиям и организациям, расположенным на его территории (или они выполняют сбросы в его акваторию), запрещено:

сбрасывать в море:

• грузы, перевозимые навалом, насыпью или в сжиженном состоянии;
• отходы, мусор и снег;
• воды, содержащие загрязняющие вещества в концентрациях, превышающих предельно допустимую концентрацию (ПДК), кроме вод после охлаждения судовых механизмов;
• химическое сырье и продукты химического производства после уборки и мытья палуб, грузовых трюмов и танков;
• неочищенные стоки, а также сточные воды после судовых установок, не соответствующих требованиям МАРПОЛ-73/78 и нет на них соответствующего свидетельства.

загрязнять атмосферу:

• выбросами загрязняющих веществ сверх установленных (разрешенные) нормы;
• выбросами судовых инсенераторов для сжигания отходов. Топки инсенераторов на время стоянки должны быть опломбированы представителями судна и / или лицами, назначенными капитаном порта.

загрязнять территорию:

• путем сваливания любых отходов на причал в не предназначенных для этого местах и с предоставленными не для этого емкостей.

проводить:

• очистки подводной части корпусов судов от обрастания (за исключением судов и плавсредств порта);
• судовые и ремонтные работы (обивка и окраска корпуса, мойка палуб, трюмов и других частей судна) без соблюдения мер предосторожности, исключающих загрязнение акватории порта, и без обязательного согласования такого типа работ по природоохранной службой порта и ИГПН.

использовать:

• для очистки акватории порта препараты, опускают нефть на дно или растворяют ее в воде.

Разрешено:

сбрасывать в море сточные воды:

• очищенные в судовых установках, соответствующих действующим требованиям МАРПОЛ-73/78 и, соответственно, подтверждены свидетельством классификационного общества и проверены на эффективность их работы. Установки по очистке сточных вод должны эксплуатироваться в штатном режиме и в соответствии с инструкцией на эту систему;
• с судов, не оборудованных закрытыми системами сточных вод, если численность лиц, находящихся на борту, не превышает 10 человек.

Решение о соответствии качества вод нормативам предельно допустимой концентрации (ПДК) веществ принимается природоохранными органами в порту.

использовать:

• для ликвидации последствий аварийных сбросов только химические и биологические препараты (в каждом конкретном случае согласовывается с природоохранной службой порта).

5.6.4 С целью предотвращения загрязнения акватории порта администрация судна обязана:

• к западу в территориальные воды Украины изменить изолированный балласт, взятый в других районах Мирового океана, в балласт вод Черного моря, сделав об этом соответствующую запись в судовом журнале;
• перед заходом во внутренние морские воды и территориальное море Украины закрыть все запорные устройства, предназначенные для сброса загрязняющих веществ, включая и воды, их содержащих;
• изолированный балласт откачивать только по специально предназначенных для этого судовых трубопроводах и насосах, при этом начало откачки (если судно стоит у причала порта) должно происходить под наблюдением представителя Инспекции государственного портового надзора (ИГПН);
• накапливать в специальных судовых емкостях мусора и загрязняющих вещества, включая и воды, которые содержат;
• к выходу из порта сдавать, в случае необходимости, для уничтожения (утилизации, размещения и т.д.) все отходы, которые накапливаются на судне;
• при любых операциях с нефтью, нефтепродуктами, нефтезагрязненными водами и другими вредными веществами герметично закрыть палубные шпигаты, установить поддоны под местами соединения шлангов и воздушными трубками, а также обеспечить сбор вод, накопившихся на палубе и содержат вышеназванные вещества, в слоптанк или другую предназначенную для этого емкость;
• регистрировать в специальных журналах, утвержденных Конвенцией МАРПОЛ-73/78 (если ведение таких на судне предусматривается) все операции с нефтью, нефтепродуктами, нефтеостатков, водами, содержащие нефть, мусором и другими вредными веществами;
• немедленно сообщать администрации порта (капитана, диспетчера и др.). о случаях любого сброса загрязняющих веществ, возможной угрозе такого сброса или при обнаружении загрязнений акватории порта. Сообщать следует скорейшим способом (по радио - канал № 14; телефону - 729-44-95, 725-29-33; нарочным). При этом следует отметить точное место загрязнения, характер, размер и направление его движения;
• принимать меры для максимального уменьшения сбросов и для ликвидации последствий загрязнения;
• предоставлять представителю ИГПН документацию, подтверждающую соответствие судового оборудования требованиям природоохранного законодательства Украины и требованиям МАРПОЛ-73/78 (действующие сертификаты, свидетельства, результаты испытаний на эффективность, планы предотвращения загрязнения, заполненные журналы и т.д.).

Администрации предприятий и стивидорных компаний, расположенных на территории Одесского порта, обязаны:

• соблюдать нормы и правила, предусмотренные действующим законодательством Украины по охране окружающей среды и этими Обязательными постановлениями;
• признавать общий контроль со стороны порта, а также обеспечивать его представителям доступ для осуществления такого контроля;
• вести учет и отчетность в области охраны окружающей среды, а также осуществлять платежи, предусмотренные действующим законодательством;
• накапливать в специальных емкостях (помещениях и т.п.) разные отходы, которые накапливаются на их объектах, а также сдавать эти отходы для уничтожения (утилизации, размещения и т.д.) - по договорам с организациями, имеющими лицензию на этот вид деятельности;
• принимать меры, направленные на максимальное уменьшение сброса и ликвидации последствий загрязнения;
• разрабатывать совместно с портом меры для защиты окружающей среды и участвовать в приобретении для этого оборудования и технологий.

5.6.5 С целью недопущения сброса с судов загрязняющих веществ все судовые запорные устройства (через которые возможен сброс) должны быть закрыты и опломбированы.

Закрытие всех устройств, предназначенных для сброса загрязняющих веществ, включая и воды, которые содержат, осуществляется ответственными лицами из судового экипажа перед заходом судна в территориальные и внутренние воды Украины, о чем делается соответствующая запись в судовом журнале.

Пломбирования этих устройств осуществляет инспектор Инспекции государственного портового надзора при постановки судна к причалу порта.

Оплачивается пломбирования запорных устройств судна согласно установленному в порту тарифу.

Перечень устройств, подлежащих опломбированию, определяет инспектор ИГПН при осмотре судна с учетом требований, изложенных в п. 2.2 и приложении 1 к "Инструкции о порядке пломбирования в морских торговых и речных портах Украины судовых запорных устройств, предназначенных для сброса загрязняющих веществ и вод, которые содержат".

Пломбирование устройств, выполнено инспектором ИГПН, не освобождает капитана судна и судовой экипаж от ответственности за загрязнение морской среды и непринятие мер по обеспечению безопасности мореплавания, определенных Кодексом торгового мореплавания и другими актами национального законодательства, и международными конвенциями.

5.6.6 До начала грузовых работ на НЕФТЕРАЙОН и масляном комплексе "Приста-Ойл-Украина" и ОПВПК (Одесском портовом погрузочно-перегрузочном комплексе):

• танкеры, стоящие у причалов, должны быть забонованы портом согласно "Инструкции о бонировании". Исключением для соответствующего установления боновые заграждения (из-за его неэффективности и нецелесообразности) могут быть: наличие льда в акватории порта, фактическая сила ветра более 17 м / с и волнения моря в акватории порта более 2 балла;
• представителями судна, порта и организации, осуществляющей загрузки (принимает груз) должен быть оформлен, проверенный и подписанный "Проверочный лист по безопасности судно-берег". Начинать грузовые операции без получения в "проверочном листке" положительных ответов на все поставленные вопросы строго запрещено.

5.6.7 Если произошло "разлива" нефтепродуктов при бункеровке или приема / слива груза, то все операции, связанные с этим "разливом", должны быть приостановлены до тех пор, пока не будет ликвидирован причину и опасность от разлитого нефтепродукта. Инициатором приостановления вышеназванных операций могут выступать Госэкоинспекция, ИГПН, должна причастна к загрязнению сторона.

5.6.8 Судам и всем плавсредствам запрещено пересекать загрязненную нефтепродуктами акваторию. Направляясь вблизи района, где ведется уборка нефтепродуктов, необходимо снизить скорость до минимальной.

5.6.9 Судно, попавшее в нефтяное поле при аварийном разлива нефтепродуктов, не должно начинать свое движение к специального разрешения на это руководителя работ по уборке нефтепродуктов или ПРДС (на 14 канале).

5.6.10 Сбор, вывоз, уничтожение и размещение всех видов отходов с судов и других объектов, расположенных на территории порта, осуществляется специализированным подразделением порта (по заявкам, договорам и т.д.) с оплатой согласно установленным тарифам. При этом эксплуатационные и особые отходы с судов в обязательном порядке вывозятся на специализированную площадку инсенераторного комплекса для дальнейшей работы с ними. Отходы 1-3 классов опасности вывозить с территории порта можно только исключительно на основании документов, завизированных отделом охраны окружающей среды (ОООС) порта.

5.6.11 Отходы с судов, стоящих под погрузочно-разгрузочными операциями, принимаются в целых полиэтиленовых мешках, состоящие экипажем судна в предоставлении емкости. Доставку полиэтиленовых мешков может осуществлять организация, которая принимает отходы, в соответствии с поданной заявкой. С береговых объектов и судов, стоящих на ремонте, отходы 4-го класса опасности принимаются непосредственно в береговые емкости (контейнеры), а отходы 1-3 классов опасности - согласно установленным в порту правилам. Оплата за все предоставленные услуги осуществляется по тарифным ставкам порта.

5.6.12 Владельцы судов и руководители предприятий, которые допустили нарушения Обязательных постановлений по порту в области охраны окружающей среды, возмещают все затраты порта на ликвидацию загрязнения и его последствий, а также затраты порта на аренду привлеченных к работе оборудования, плавсредств и персонала других предприятий.

5.6.13 Все предприятия (организации), расположенные на территории порта, которые являются самостоятельными юридическими лицами, несут полную ответственность за санитарно-экологическое состояние арендованной ими территории и прилегающей к ней акватории, а также за соблюдение природоохранного законодательства на своих объектах.