5. Стоянка судов в порту
5.1 Общие положения
5.1.1 Причалы в темное время суток должны хорошо освещаться.
5.1.2 Капитаны всех судов обязаны следить за тем, чтобы выходные отверстия из корпуса для воды со стороны причала были тщательно прикрыты щитами или парусиной, чтобы избежать попадания воды на причал.
5.1.3 Использование судовых плавсредств для связи с берегом запрещается. Связь с берегом судов, стоящих на якорных стоянках, обеспечивается плавсредствами ПТФ.
Заявки на обслуживание судов подаются через агента судна.
На разовое обслуживание судна (доставка экипажа, снабжения и т.д.) следует подавать отдельную заявку.
5.1.4 На судах, стоящих у причалов, забортные работы можно выполнять при отсутствии грузовых операций и только с разрешения портовой администрации.
5.1.5 За нарушение членами экипажа этих Обязательных постановлений в соответствии с действующим законодательством взимается штраф.
5.1.6 Подход судов ПТФ, судов других организаций к иностранным судам, стоящим у причалов и на рейде, осуществляется только после обязательного уведомления и с разрешения ВПК "Ильичевск".
5.2 Стоянка судов на рейде
5.2.1 Якорная стоянка № 351 с глубинами 19 метров предназначена для стоянки судов всех типов.
Дистанция между судами должна быть не менее 5 кбт.
Суда становятся на якорь самостоятельно, при этом судно стало на якорь, обязано сообщить ЦРДС пеленг и дистанцию до судна от маяка Ильичевский.
5.2.2 Постановка к борту судна, стоящего на рейде, плавкранов, лихтеров, барж, портовых зерноперегружатели и других плавсредств для проведения грузовых работ или других операций согласуется с Государственной экологической инспекцией по охране окружающей среды северо-западного региона Черного моря, СЭС, ЦРДС и капитаном порта.
5.2.3 Во время стоянки на якоре суда должны обеспечить постоянный УКВ-связь с ЦРДС на 12 и 16 каналах.
5.2.4 На акватории порта является РП-2 Стоянка судов здесь обеспечивается путем заведения на бочки швартовых концов и бросанием якорей. Заведение и закрепления швартовых концов осуществляют швартовные группа портофлота и специально выделенные катера или буксира.
Для помощи буксирами при аварийной ситуации на носу и корме судна, стоящего на бочках внутреннего рейда, должны быть приготовлены буксирные тросы, приспущены на высоту 2-х метров от уровня воды.
Постановка на РП-2 судов согласовывается с капитаном порта.
5.2.5 Стоянка транспортных судов на якоре на внутреннем рейде в Первом и Втором бассейнах акватории - запрещена.
В отдельных случаях капитан порта может позволить поставить на якорь на непродолжительное время (2-3 часа в светлое время суток) с обязательным буксирным обеспечением только в рабочее время (в выходные и праздничные дни запрещено).
5.2.6 Судам портового, служебно-вспомогательного и технического флотов место стоянки на якоре на внутренней акватории порта определяет ЦРДС, по согласованию с капитаном порта, обеспечивая возможность беспрепятственных маневров и подходов / отходов транспортных судов к / от причалов.
5.3 Стоянка судов у причалов
Подготовка причалов к швартовке судов
5.3.1 Все причалы порта имеют внешнюю разметку:
- швартовные тумбы окрашены в белый цвет и пронумерованы в соответствии с п. 3.1.14 ВС 31.3.003-2005 "Правила технической эксплуатации портовых гидротехнических сооружений";
- обозначены границы причалов и указано их длину в метрах.
5.3.2 Двухметровый (от края) полоса причала, предназначена для безопасной работы береговых матросов во время швартовных операций должна быть свободной от грузов и посторонних предметов.
Зимнее время эта часть причала должна быть очищена от льда и снега и посыпана песком.
5.3.3 Свободная длина причала, предназначенного для швартовки, должна составлять не менее 110% максимальной длины судна, швартуется, с носа и кормы. Днем место швартовки обозначается двумя (бак-корма) красными флагами, ночью - фонарями. При отсутствии таких сигналов причал считается неподготовленным к швартовке.
5.3.4 При подготовке причала к швартовке судна весь объем работ по безопасному размещению причальных портальных кранов и контейнерных перегружателей осуществляет диспетчер (стивидор терминала) в соответствии с Инструкцией отдела механизации порта.
5.3.5 О готовности причала диспетчер (стивидор терминала) сообщает диспетчеру порта, после чего диспетчер порта докладывает о готовности причала начальнику смены ИГПН, лоцману и оператору ЦРДС и назначает снятии судна с якоря и швартовки к причалу.
5.3.6 Швартовка судов к неподготовленных должным образом причалов - запрещается.
5.3.7 При швартовке (отшвартовке) или перетаскивании транспортного судна на причале, кроме швартовщиков, обязательно должны присутствовать: переменный диспетчер (стивидор) терминала и сменный капитан портонагляду с переносной радиостанцией УКВ для связи с ЦРДС и с лоцманом на судне.
5.3.8 Запрещено швартовки к причалам транспортных судов при скорости ветра более 14 м / с.
5.3.9 При скорости ветра более 10 м / с запрещено швартовки судов лагом (вторым корпусом под время стоянки у причалов).
На судне, к борту которого пришвартовывается или видшвартовуеться другое судно, грузовые операции должны быть прекращены.
5.3.10 При скорости ветра более 8 м / с запрещено швартовки лагом при стоянке на рейде.
Подход к причалам и швартовка
5.3.11 Прием или отдача швартовых судна во время швартовных операций в порту осуществляется швартовные бригадой портофлота.
5.3.12 Все заявления руководству порта о повреждении судна при швартовных или грузовых операциях должны быть сделаны капитаном судна не позднее чем 2 часа после того, как это произошло.
В случае выхода судна из порта до истечения этого срока, претензия должна быть предъявлена обоьязково до отхода судна. По истечении 2-часового срока порт претензий не принимает и ответственности за повреждения не несет.
5.3.13 Запрещается в порту:- ставить суда лагом в Первом бассейне Сухого лимана;
- ставить суда лагом к судам меньших по размеру;
- ставить суда в балласте лагом к такому же по размеру судна в грузе;
- ставить пассажирские, научные и учебные суда лагом друг к другу;
- швартовать лагом судна с неработающими главными двигателями, рулевым или якорным устройством для судов, стоящих у причалов;
- ставить суда к причалам, выведенных из эксплуатации;
- осуществлять ремонтно-регулировочные работы радиолокационных систем с включением излучения без разрешения ИГПН.
Огни на судах, стоящих у причалов
5.3.14 Суда, пришвартованные у причалов с вылетом корпуса судна в период грузовых операций, держат поднятыми: днем - флаги "РОУМИО-ЯНКИ" ("Вы должны отходить малым ходом при прохождении мимо") ночью - один красный огонь, видимый по всему горизонту. Кроме того, такие суда, независимо от целей своей стоянки, ночью выставляют красный огонь, приспущен до 2-х метров от уровня воды, из носа или кормы.
Стоянка судов у причалов
5.3.15 Судно, по требованию руководства порта, должно отпускать швартовные концы, переносить их или менять место стоянки.
5.3.16 Перемещение судна вдоль причала на расстояние, превышающее 100 метров, считается перешвартовкой и выполняется с лоцманом на борту и с помощью буксиров.
При этом вводятся следующие ограничения:
- крупнотоннажные суда в балласте или суда типа РО-РО, РО-ФЛОУ, лихтеровозы, танкеры, контейнеровозы и им подобные, имеющие на борту не более 20% груза от дедвейта (через большую парусность) переставляются при силе ветра до 12 м/с;
- суда с неработающими главными двигателями или рулевым или якорными устройствами, выполняется только в светлое время суток при силе ветра до 10 м/с;
- перестановки пневмоперегружателей, плавкранов и несамоходных плаводиниць ПТФ осуществляется гидрометеоусловий соответствии с их документов классификационного общества, в любое время суток, и при достаточном буксирном обеспечении;
- швартовки судов лагом выполняются при силе ветра до 10 м/с, видимости не менее 500 м и по согласованию капитанов обоих судов.
5.3.17 Каждое судно после окончания грузовых операций и разрешения формальностей на уход отводится от причала или выводится из внутренней акватории порта. Для нахождения у причала после завершения грузовых операций необходимо получить разрешение руководства порта.
В случае невыполнения требований настоящей статьи, отвод такого судна от причала производится средствами порта за счет владельца судна, при этом владелец судна несет полную ответственность за убытки, связанные с несвоевременным освобождением причала.
5.3.18 Суда должны быть пришвартованы к причалам так, чтобы было обеспечено использование максимальных глубин для нагрузки до полной грузоподъемности, с применением шкундр (Плавпричалов, барж и т.д.), при этом не должно быть превышено допустимая нагрузка на причальные сооружения от навала и силы действия канатов при давлении на швартовые тумбы, указанные паспортом ГТС. В подобных случаях вышеизложенный метод согласуется с капитаном порта, разрешение на эти действия выдается капитаном порта отдельно.
Ответственность за установление шкундры (плавпричала, баржи, лихтера), а также средств сообщения через них с берегом несет руководство терминала.
В случае установления парадного трапа над плавпричалов (лихтером, баржей) ответственность за него несет капитан судна.
5.3.19 Судам, стоящим в порту, запрещается включать РЛС на излучение.
5.4 Стоянка судов у причала "Ильичевский топливный терминал" и причала № 29
5.4.1 Стоянка нефтяных танкеров у причала "ИПТ"
5.4.1.1 В темное время суток причал топливного терминала должен иметь достаточное освещение.
Контроль и ответственность за освещение причала возлагается на администрацию "Ильичевский топливный терминал".
5.4.1.2 Во время стоянки нефтяного танкера у причала топливного терминала запрещается использовать швартовые концы с помощью автоматических лебедок (в автоматическом режиме).
Запрещается применение стальных швартовых концов для швартовки судна.
5.4.1.3 С целью предотвращения загрязнения акватории порта до начала грузовых операций должно быть выполнено надежное бонирование нефтяного танкера и причала. Контроль и ответственность за своевременное и качественное бонирование возлагается на администрацию "Ильичевский топливный терминал".
5.4.1.4 Во время стоянки нефтяного танкера у причала топливного терминала под грузовыми операциями в порту должно находиться готово к пожаротушению пожарное судно.
5.4.1.5 Бункеровка нефтяных танкеров разрешается осуществлять специально оборудованными судами-бункеровщиков после согласования с Государственной экологической инспекцией по охране окружающей среды северо-западного региона Черного моря и ИГПН, и только на внешнем рейде порта, соблюдая все требования, которые являются обязательными при бункеровочных операций.
5.4.1.6 Во время стоянки нефтяного танкера под грузовыми операциями у причала топливного терминала его экипаж и администрация "Ильичевский топливный терминал" обязаны обеспечить выполнение всех национальных и международных требований по защите окружающей среды.
5.4.1.7 До начала швартовных операций на причале должны быть проверены в действии:
- работа береговых устройств пожаротушения;
- работа средств аварийной связи и оповещения.
5.4.1.8 При швартовке и отшвартовке нефтяных танкеров на причале топливного терминала должно находиться:
- представитель топливного терминала;
- представитель Инспекции государственного портового надзора;
- бригадир швартовной бригады, швартовщиков (прибывают за 20 минут до начала швартовных операций).
5.4.1.9 Исходя из конструктивных особенностей причала топливного терминала представления концов на береговые пали (пушки) следует осуществлять с помощью не менее двух швартовных ботов с двигателями мощностью не менее 200 л.с.., специально оборудованных для швартовки.
5.4.1.10 К началу грузовых операций представителями судна и топливного терминала должен быть составлен и подписан акт контроля безопасности на судне и на берегу. С морской стороны нефтяного танкера должен быть приготовлен парадный трап - для эвакуации с борта людей и швартовной команды в случае аварийной ситуации. Якоря должны быть убраны в клюзы.
5.4.1.11 Стоянка нефтяных танкеров у причала в ожидании груза - запрещена.
5.4.2 Стоянка судна у причала № 29
5.4.2.1 Стояние двух судов-газовозов одновременно у причала № 29 ИМТП и причала № 1 Ильичевского рыбного порта - запрещено.
5.4.2.2 В темное время суток причал № 29 должно быть хорошо освещено. Контроль и ответственность за освещение причала возлагается на администрацию перегрузочного комплекса.
5.4.2.3 Во время стоянки судна-газовоза у причала № 29 запрещается использовать швартовные концы автоматических лебедок (в автоматическом режиме). Запрещено использование стальных швартовых концов для швартовки судна.
5.4.2.4 Во время стоянки судов-газовозов у причала № 29 под грузовыми операциями в районе причала должен находиться дежурный буксир, готов к немедленному использованию в случае возникновения аварийной ситуации.
5.4.2.5 Бункеровка судна-газовоза, а также подход к судну-газовоза вспомогательных плавсредств возможно лишь вне грузовыми операциями и с согласия ИГПН. Все плавсредства, работающих с судном-газовозов, должны соответствовать требованиям, обеспечивающим безопасность газовоза.
5.4.2.6 Во время стоянки судна-газовоза под грузовыми операциями у причала № 29 его экипаж и администрация перегрузочного комплекса обязаны обеспечить выполнение всех национальных и международных требований по защите окружающей среды.
5.4.2.7 До начала швартовных операций на причале должны быть проверены в действии и приведены к немедленного использования:
- Береговые средства пожаротушения;
- Средства аварийной связи и оповещения.
5.4.2.8 При швартовке и отшвартовке судов-газовозов на причале № 29 должны находиться:
- представитель перегрузочного комплекса;
- представитель Инспекции государственного портового надзора;
- бригадир швартовной бригады, швартовщиков (прибывают за 20 минут до начала швартовных операций, об их готовности докладывают начальнику смены ИГПН и лоцману). .
5.4.2.9 Швартовка судов-газовозов следует осуществлять только левым бортом без использования якоря.
В особых случаях якорь используется, но после окончания швартовки его необходимо выбрать.
5.4.2.10 К началу грузовых операций представителями судна и перегрузочного комплекса должно быть составлено и подписано письмо контроля безопасности на судне и на берегу о готовности судна и терминала для грузовых операций. Представитель ИГПН проверяет наличие на судне плана погрузку сжиженного газа и только после этого разрешает загрузку газовоза. Парадный трап судна со стороны моря должен быть готовым к использованию.
5.4.2.11 Стоянка судов-газовозов у причала в ожидании груза - запрещена.
5.5 Стоянка ядерных судов
5.5.1 Ядерные суда предоставляют информацию о подходе за трое суток с последующим уточнением за 24 и 4 часа.
5.5.2 ядерного судна, прибывшего, ЦРДС указывает место постановки на якорь на внешнем рейде для прохождения контроля и разрешения других формальностей.
5.5.3 Кроме обычных судовых документов, ядерное судно должно предъявить специальные документы ядерного судна.
5.5.4 Безопасность окружающей среды по уровню фоновой радиации контролируется как ядерным судном, так и средствами порта.
5.5.5 При возникновении радиационной опасности ядерное судно руководствуется судовыми и портовыми аварийными планами.
5.5.6 Запрещено сбрасывать твердые, жидкие (за исключением вод санпропускника) радиоактивные отходы.
5.5.7 Сброс газообразных радиоактивных отходов должно соответствовать действующим государственным правилам и нормам Украины и согласовываться с руководством порта.
5.5.8 Запрещено выгрузки в порту и портовых водах радиоактивных отходов иностранных судов.
5.6 Стоянка в порту малых судов и плавучих средств
5.6.1 Стоянка плавсредств ПТФ, как правило, осуществляется у причала № 24 или, с согласия дежурного диспетчера порта и ИГПН (ЦРДС), - у причалов порта.
5.6.2 Запрещается швартовать суда и плавсредства других организаций к причалу № 24 без согласования с руководством ПТФ.
5.7 Зимовка и стоянка на приколе в порту
5.7.1 В ИМТП на отстой в период ледовой обстановки становятся судна ПТФ и других организаций, не имеют ледового класса.
5.7.2 Служебно-вспомогательные, маломерные суда, пассажирские катера, Бункеровщики и плавучие ХЗС ПТФ и других организаций на зимний отстой становятся у плавпирсив, поставленных к причалу № 24.
5.8 предотвращения загрязнения акватории порта нефтепродуктами, вредными веществами и сточными водами
5.8.1 Все суда, находящиеся на акватории и рейдах порта, также и все предприятия, организации и учреждения, расположенные на его территории (или осуществляют сброс в акваторию порта), обязаны соблюдать требования законодательства Украины по охране окружающей среды. Все мероприятия, могут привести к загрязнению окружающей среды на территории и акватории порта, должны согласовываться с руководством порта.
За нарушение требований законодательства по охране окружающей среды виновные лица (Судовладелец, капитан и т.д.) привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству.
5.8.2 Все суда, независимо от ведомственной принадлежности и флага, при прибытии в ИМТП обязаны доказать свое соответствие требованиям Международной конвенции МАРПОЛ 73/78, предъявив соответствующие документы представителю ИГПН.
Суда, которые не отвечают требованиям Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 и национальным требованиям Украины по охране окружающей среды, порт не принимает.
5.8.3 ИГПН осуществляет надзор за соблюдением судами, посещающих порт, требований по предотвращению загрязнения окружающей среды и контролирует их соответствие требованиям международных конвенций и национальных правил Украины по охране окружающей среды.
5.8.4 Всем судам во время их пребывания на акватории ИМТП, а также предприятиям и организациям, расположенным на его территории (или имеющими сброс в акваторию), запрещается сбрасывать в воду вещества, вредные для здоровья людей или живых ресурсов моря, а именно:
- нефть, нефтепродукты, нефтеостатки, а также смеси, содержащие их в любой концентрации, в том числе очищенные судовыми устройствами, балластные воды с топливно-балластных и нефтяных танков, чистый балласт;
- химическое сырье и продукты химического производства после уборки и мытья палуб, грузовых трюмов и танков;
- неочищенные стоки, а также сточные воды после судовой физико-химической обработки. Фановая система переводится на накопительные емкости, забортные клапаны пломбируются;
- любые другие стоки, если при этом изменяются цвет, запах, прозрачность воды или их сброс приводит к появлению видимых плавающих частиц;
- мусор или пищевые отходы, остатки любых грузов и сепарации, использовались при их перевозке.
5.8.5 Для предотвращения загрязнения акватории порта капитан судна обязан:
- до вхождения в территориальные воды закрыть и опломбировать клапаны и другие устройства, через которые возможен сброс вредных веществ, о чем делается соответствующая запись в судовом журнале;
- при осуществлении любых операций с нефтью, нефтепродуктами, нефтезагрязненных водами и другими вредными веществами шпигаты на палубе герметически закрыть, в местах соединения шлангов воздушными трубками установить поддоны, обеспечив надежный контроль за ними;
- судовые работы (обивка и окраска корпуса, мойка палуб, трюмов и других частей судна) и ремонтные работы снаружи судна выполнять только с обязательным соблюдением мероприятий, исключающих загрязнение акватории порта, сообразуясь с ИГПН;
- предъявлять представителям ИГПН опломбированными все клапаны и устройства, через которые возможно загрязнение окружающей среды, и нести ответственность за полноту пломбирования.
5.8.6 В случае попадания за борт вредного вещества капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану порта скорейшим способом (радио, телефон, нарочный). При выявлении факта загрязнения окружающей среды, следует сообщить таким же образом, отметив точное местоположение загрязнения, характер, направление движения пятна.
5.8.7 Всем судам запрещается использовать для очистки акватории препараты, опускают нефтепродукты на дно или растворяют их в воде.
5.8.8 При аварийных разливах нефти или нефтепродуктов судно, попавшее в нефтяное поле, должно остановиться и ждать специального разрешения руководителя операции по ликвидации аварийного разлива относительно дальнейших действий.
5.8.9 Судам и всем плавсредствам запрещается пересекать загрязненную акваторию. При прохождении вблизи района, где происходит сбор нефти, следует снизить ход до минимального.
5.8.10 Суда, направляющиеся в ИМТП, при заходе в Черное море обязаны заменить изолированный балласт, взятый в других районах Мирового океана, на воды Черного моря, о чем сделать соответствующую запись в судовом журнале.
Сброс изолированного балласта должна осуществляться только специально предназначенными для этого судовыми насосами по отдельным трубопроводам.
Сброс за борт изолированного балласта на акватории порта можно выполнять только после проведения лабораторного анализа и получения разрешения Государственной экологической инспекции по охраны окружающей среды северо-западного региона Черного моря.
Капитан судна должен информировать ИГПН о времени начала и окончания сброса изолированного балласта. Водная поверхность в месте сброса должно быть тщательно освещенной.
5.8.11 При бункеровке судов, грузовых операциях с растительными маслами и другими загрязнителями моря предварительное бонирование места операций обязательна.
5.8.12 Всем судам запрещается самостоятельно сбрасывать мусор, производственные и бытовые отходы, в т.ч. сепарационные материалы на территории порта. Загрязненные участки акватории и территории порта очищаются за счет нарушителей с привлечением их к ответственности согласно законодательству.
5.8.13 Вывоз пищевых отходов и мусора осуществляется в полиэтиленовых мешках (контейнерах), доставляемых портом на суда по заявкам через агентирующие организации. Указанная услуга оплачивается за счет санитарного сбора.
Все пищевые и производственные отходы (мусор) должны быть сданы в порту до выхода судна в рейс, о чем портофлот оформляется справка установленной формы. Судно, не сдало мусора, считается готовым к выходу.
5.8.14 Запрещается:
- викидуваты густой дым и газы, загрязняющие атмосферу;
- пользоваться судовым инсенераторы для сжигания отходов;
- сбрасывать с причалов и судов в воду или на лед мусор;
- проводить подводное очистки корпусов судов в период стоянки у причалов и на внутреннем рейде.
5.8.15 Предприятия (организации), находящихся на территории порта и являются самостоятельными юридическими лицами, несут полную ответственность за состояние акватории порта, прилегающей к причалов, которыми они пользуются на основании соответствующих договоров.
5.8.16 Владельцы судов и руководители предприятий, допустивших нарушения Обязательных постановлений или других нормативных документов по охране окружающей среды, возмещают все затраты порта на ликвидацию загрязнения и его последствий по установленным тарифам, расходы порта на аренду привлеченного оборудования, плавсредств и персонала других предприятий и выплаченные портом суммы штрафов за загрязнение.